购车群体的年轻化，让各大厂商越来越强大车辆的运动性和操控性，除了底盘调校外，车辆的驱动形式也是影响操控性非常重要的一点。我们日常的家用车多采用前轮驱动，其优势在于结构简单，为座舱节省更多空间，动力损耗小、成本较低。但是由于前轮同时承担了驱动和转向的功能，轮胎负荷比较大，再加上发动机等部件都集中在车头，因此车辆的操控性较差，容易产生推头即转向不足的现象。在急加速或者爬坡时，车辆重心后移，前轮容易失去抓地力而打滑，影响车辆提速。
而后轮驱动则很好地避免了前轮驱动的缺点，前轮负责转向后轮负责驱动，车辆动态反应更加敏捷。车辆加速或爬坡时，车身重心后移，此时后轮抓地力增加，提速更快，稳定性更强，因此后轮驱动更多出现在高档车和性能车上。
后轮驱动的特性使得车辆容易发生转向过度的现象，但转向过度只要控制得当就会变成我们常说的“漂移”，在许多人眼里这是一个酷炫且可玩性很高的动作。
然而后轮驱动也存在架构复杂、成本较高的问题，但这对于豪华品牌来说自然不是问题，追求极致驾驶乐趣才是他们的最终目的，接下来就为大家推荐几款后轮驱动的中级轿车。
宝马3系/4系
宝马3系是宝马家族最负盛名的运动车型，前置后驱的驱动形式加上前后50:50的重量配比，让宝马3系在弯道中有着行云流水版的表现。E30、E36、E46、E92、F80这些历代M3车型在车迷口中都有着说不完的故事。如今宝马将双门版和敞篷版的3系车型独立出来名为4系，但其运动性却丝毫没有改变。全新的宝马3系已经在海外亮相，无与伦比的操控性能是永恒不变的精髓。
奔驰C级
有宝马的地方就会有奔驰，这对老冤家在任何细分市场永远都是针尖对麦芒。相比于宝马的运动气息奔驰C级则更显得优雅，身段更为柔美，外观和内饰都几乎无可挑剔。但不要就这样被迷人的外观蒙蔽了双眼，C级的运动史同样辉煌，尤其是AMG三个字母伴随着奔驰出现在世界各地的赛场上，浑厚低沉的声浪爆发出满满的雄性荷尔蒙，一脚油门踩下去换来的是令人眩晕的推背感。
凯迪拉克ATS-L
凯迪拉克给人的印象更偏向于美式豪华，跟运动性似乎不太沾边，但ATS-L与同为通用体系的雪佛兰科迈罗为同平台车型，而雪佛兰在Nascar赛场创造的成绩至今无人能及，所以ATS-L的运动性能不容小觑。对于绝大部分消费者来说，针对运动性能的要求仅仅是增加一定的驾驶乐趣而已，而非在赛道上创造多么好的成绩，ATS-L足够豪华舒适，也能提供足够的驾驶激情，这就已经足够了。
捷豹XEL
英国品牌给人的感觉总是在一副绅士的皮囊下藏着一颗躁动的内心，例如阿斯顿马丁，甚至例如詹姆斯·邦德皆是如此，捷豹也不例外。捷豹XEL依旧保持着捷豹长车头短车尾的经典比例，环绕式的中控布局加上大面积真皮内饰，英国皇室般的豪华感油然而生。XEL的动力充沛且输出线性，底盘调校富有韧性，带给人一种充满自信、不急不躁的驾驶体验，这也正是捷豹品牌一直向消费者传递的品牌调性。
雷克萨斯IS
近几年的丰田和雷克萨斯品牌一改传统保守的设计风格，变得运动激进。雷克萨斯的IS大尺寸纺锤形中网加上犀利的大灯造型，给人的第一感觉就足够凶狠，杀气十足。而且IS依旧保持了和海外版同样的轴距，并没有为了迎合中国市场而加长，更短的轴距带来的是更加灵巧的车身。这一代的IS取消了四门版的IS F车型，取而代之的是双门版的RC F，要这道这款车采用的是5.0 V8自然吸气发动机这样的“稀有物种”，性能上或许比不过M4这样的车型，但胜在珍贵。
阿尔法·罗密欧Giulia
Giulia是同级别车型罕见的中先有性能版再“逆向”研发出普通版的车型，因此普通版车型上也“流用”了大量“四叶草版”车型的零部件，这对于消费者的诱惑力简直巨大。而“四叶草版”车型在纽伯格林北环的圈速做到了7分32秒，超过了同门的法拉利458，成为了纽北最速四门轿车。这个“神兽”的2.9T V6发动机正是法拉利3.9T V8发动机切掉2个气缸后的产物，如今不到百万就可以买到一台“简配版”的法拉利，试问谁不心动呢？
写在最后：其实在丰田锐志停产后，国内消费者想买一台后驱轿车的门槛就越来越高了，而且现在大有发动机驱动前轮+电动机驱动后轮的趋势，未来还会不会有一台纯粹的后驱车供消费者选择呢？我们不得而知，且买且珍惜吧！