本田雅阁在4月上市以来，经过前两个月的沉浮，终于在上个月迎来了爆发，拿出了自己该有的市场表现，月销14443台，较之前的一个月增长了97.25%，并一举实现了对老对手丰田凯美瑞在销量上?
本田雅阁在4月上市以来，经过前两个月的沉浮，终于在上个月迎来了爆发，拿出了自己该有的市场表现，月销14443台，较之前的一个月增长了97.25%，并一举实现了对老对手丰田凯美瑞在销量上的反超（凯美瑞在上个月为14035台）。那么，在B级轿车领域最炙手可热的这两台车目前新款的产品力谁更好，谁又更值得买呢？
外观对比
这两款新车都打破了以往的传统，丢掉了之前成熟、平淡和中庸的标签，变的年轻、运动、激进，更加的适应潮流，向年轻的消费群体靠拢。就拿最显眼的外观来说。凯美瑞分为两个版本，一个标准版一个运动版，但即使是标准版，也比之前的任何版本要运动许多。对于大部分的消费者而言，运动版可能更加受欢迎一些。蜂窝状的进气格栅，更具视觉冲击力的双拼配色和夸张的两出四排气筒，都更加的突出运动化和个性化。其余方面，像是车身线条、前后大灯设计等，标准版和运动版都一样了。
雅阁虽然在细节方面的设计没有凯美瑞那么出彩，但是在整体运动感的营造上还是非常成功。整齐排列的LED矩阵式大灯会让外观上的科技感增加很多；大溜背的车身和从前轮拱底部延伸到后保险杠的镀铬饰条，让尾部更为紧俏；相较于之前的几代车型，更扁更宽的车身让雅阁还有微微的一丝低趴范。虽说这些设计的加入的确让雅阁看起来更像是一款“大思域”，但我至今仍记得，当年思域上市的时候可是有不少人期待着雅阁采用相同的设计……不过话说回来，雅阁的尾部设计，尤其是灯具，可能设计太过超前，不太能够接受。
动态表现
在开起来的动态表现上，还是先说凯美瑞。2.5L自吸加8AT的表现，在平顺性上并不会有想象般的那样丝滑，低速换挡时偶有顿挫，但大体上的表现还是堪称优秀，换挡速度和换挡逻辑都能够令人满意，符合家用代步车的要求，运动感上也有所营造。搭载的新款2.5L热效率超40%的发动机，可提供最大204匹马力和250牛米的扭矩，可帮助凯美瑞在8.3秒左右完成百公里加速。
转向手感的建立上，比起之前的松松垮垮的手感，这一代的凯美瑞要显得有质感很多，更重的手感、更精准的转向，提供了更高一级质感的体验，对于“公路”驾驶的运动性上，凯美瑞的转向完全可以做到。
比起凯美瑞2.0L、2.5L和混动的动力组合搭配，雅阁目前就略显单调，只提供了1.5T+CVT的组合，分为高低功率两个动力版本（混动版本即将上市）。就说市面上主流的高功率1.5T版本，其最大的缺点还是有一定的涡轮迟滞，在日常行驶时，尤其是在走走停停的道路上，有一种冲劲时不时会体验到。CVT之前所被诟病的驾驶乐趣上，早已被模拟换挡所解决，在新雅阁上，只要不切到L档，放到其他的前进档位都会进行模拟换挡。在综合的动力表现上，整体的平顺度和加速表现1.5T的雅阁都不输于凯美瑞。
转向手感雅阁并没有特意的加重，相比凯美瑞反而更加自然，转向的随速增益以及在转向的精准度上，还是可圈可点的。整体转向感觉虽然在运动性上不如凯美瑞，但是舒适度上、轻松感上更胜一筹。
乘坐舒适度
这两款车的舒适度在之前都做的还算不错，这一点也延续到了新款上面，尤其在隔音方面，两车都有提升，唯一美中不足的是，相比起风噪和发动机噪音的隔绝，胎噪和底盘隔音上还需加强。
在座椅的舒适度和空间方面，外观车型尺寸方面占优势的雅阁略微取胜。首先无论是后排的腿部空间还是头部空间，雅阁都比凯美瑞稍出色一些；其次在座椅的舒适度上，雅阁更软更大的座椅提供了更好的乘坐舒适性，无论是前排还是后排都是如此。
好在，在底盘的行驶质感上凯美瑞扳回一局。虽然两车在底盘的韧性上做的都不错，但在一些细节方面，比如在细小的振动上，凯美瑞会过滤的更加干净。
内饰设计
我承认凯美瑞的内饰设计和做工更出色，豪华感和视觉效果会更好。但是在实用性和空间感的营造上，雅阁更加出色，如果雅阁会采用本田的那个按钮电子换挡机构，科技感和豪华感会更强，混动版本应该会用上它。
在仪表上，两车都采用了机械和液晶的搭配，从视觉效果上来看，我更加喜欢雅阁的仪表，但是从实用性和功能性的角度上看，还是凯美瑞更直接更便于阅读。凯美瑞的液晶仪表是在两个机械仪表之间，而雅阁的仪表是在整个左侧，当且换到行车内容时，会将转速表覆盖。
总结：
虽然本田没有引进2.0T的发动机，只给出1.5T的选择，这一度引来大部分人的不满，甚至是我认为造成上市后销量不佳的主要原因之一，但实际上的1.5T的表现跟同级的2.5自吸或者上一代车型相比，并没有劣势甚至还有一定的优势。在一些科技配置上，与凯美瑞价格相同的雅阁会提供更多配置。总体而言，如果说只是从产品力的角度，从实用性的角度而言，雅阁是值得购买的。而凯美瑞，在整体的豪华质感上（包括底盘行驶质感、设计、做工用料）营造的会更好。
