[车友头条-车友号-车友说车] （图文/邵帅）人生雅趣，莫过于诗酒花茶。美酒一壶，此生难得糊涂。豪华品牌轿车的发展史上，自1989年第一代车型问世至今的雷克萨斯ES，在历经数代更迭之后，亦不失为一杯醇香老酒，绵柔幽香而不失口感醇厚。时至今日，采用了全新GA-K平台打造的第七代车型，秉承雷克萨斯一以贯之的豪华气息与优雅格调。动力上的不懈精进，搭载的热效率高达41%的混合动力系统，在综合油耗上的优化亦不止一星半点。但这就是全部吗？对于全新ES 300h而言，这杯琼浆玉液需慢慢品味，品味那一口绵柔里的几缕芬芳。
外观不落凡俗 浑然美学新境 雷克萨斯ES的外观设计是同级别中相对前卫，也是更具攻击性的。家族化的设计，使ES 300h拥有了同级别中更独树一帜的辨识度。如若你认为它太激进，则显然是过于片面的理解。
作为东方美学艺术的代表之一，雷克萨斯素来在设计细节和姿态美感上颇有建树。作为第七代车型，ES 300h的前脸设计已经不能用犀利来形容。刻意描画出的张扬与个性，一扫市面上千篇一律带来的审美疲劳。
全新纵向纺锤形格栅，看似桀骜不驯，实则锐气雅意。不仅构建出ES系列顶配车型独有的强大气场，也融入了家族旗舰——LC和LS的设计精髓。同时，折线曲面的设计，也暗含其流归一处的意蕴。
即便是在大灯组的设计上，全新ES也不落俗套。不论是矩阵式LED远近光灯，亦或LED前置流水式转向灯，点亮一刻的交相辉映，呈现出熠熠生辉之姿态。而棱角分明的日行灯设计，则让ES的前脸更多了几分霸气与锐利。而在独创新意的灯组造型之下，是24颗可单独开闭的LED光源和大灯自动水平调节及全天候近光照明功能的加持。雷克萨斯何以敢谓豪华，就在于细节之处的未雨绸缪。
撞色设计的外后视镜亦为ES 300h的点睛之笔，银色镀铬装饰的点缀，加之扩角的独特设计，让个性色彩自成一体。此外，外后视镜的低风阻设计，使其风阻系数进一步降低至0.26Cd。
第七代ES的低重心是浓墨重彩的一笔，流线型侧身腰线与宽轮距之间的匹配，使这款中大型行政级轿车拥有写意间尽展气宇轩昂的姿态。车身尺寸方面，雷克萨斯ES 300h拥有4975×1866×1447mm的长宽高数据，2870mm的轴距亦在同级别中拥有谈吐自如的信心。
全新ES的宽绰车身体量在低重心的姿态下展现的淋漓尽致，自前机舱盖延展而至的优雅线条贯穿整个侧面。大角度的车顶流线构建出轿跑风格。与之匹配的是优雅的密辐式18英寸铝合金轮圈，规格为235/45 R18的轮胎在静音和舒适性方面的贡献功不可没。
拥有轿跑风韵的雷克萨斯ES 300h自带鸭尾设计，使其尾部姿态营造出更多运动感。而通过LED光源灯带组合而成的尾灯组亦与前大灯的矩阵式LED光源大灯形成前后呼应。除开点亮后的流光溢彩，更有3条灯带营造的尤为突出的尾部辨识度。
“平和静谧”，一直是雷克萨斯传递给每一个人的初印象。而在外部设计层面，便拥有178匹的发动机最大马力和88千瓦的电动机最大功率，但隐藏式的排气布局，无疑是ES 300h低调的又一表现。而在ES的词典里，尽情尽兴间尽享优雅从容，才是ES的真谛。 内饰兼容有道 自成从容新境 如若将“锋芒”一词冠以ES 300h的外观设计精髓，倒也还说得过去。但作为秉承雷克萨斯家族精髓的ES系列，兼容有道且自成一境，才是这位集大成者的真实一面。
环抱式的布局其实是雷克萨斯ES 300h的细心之处，但不经意间却很难发现。拼色内饰的组合，倒也很容易呈现出气质上的优雅和空间感上的进一步放大。对于这样一台行政级座驾而言，毋需繁复的配置堆砌，一切还原于经典元素，才是正确的选择。
取于自然而又归于自然，亦是ES 300h的点睛之处，纯粹的木质方向盘饰板以细腻的真皮材质进行包覆，形成了工业与自然的艺术结合。多功能方向盘的布局规整清晰，左侧音响及语音识别，右侧驾驶辅助功能操作，左右开弓的科学配比之外，还有饱满的真皮握感以及恰如其分的拨片功能加持。
7英寸彩色液晶仪表盘的加持，提供了简洁明了的界面显示，在保留了属于豪华行政级的低调氛围之余，在功能性和呈现信息的丰富程度上也不落下风。多功能液晶仪表的左侧可根据“MODE”按键进行调整不同的信息显示，包括能量情况、行驶信息、车辆自身情况等，实用性值得称赞。
新车提供多种驾驶模式，而雷克萨斯ES 300h则将调节旋钮设定在了仪表台顶端右侧，旋钮拨杆的设计也是与众不同的地方。清晰的阻尼感以及颗粒面的设计，让细节之处用心也得以彰显。此外，不同的驾驶模式下，液晶仪表盘的显示界面也会同步呈现出各自的风格。
12.3英寸的多媒体液晶显示屏是顶配车型的专属，在保留家族化的设计同时，触控式Remote Touch信息操作系统，让ES 300h显得别具一格，来自于雷克萨斯RX系列的标志性创新之一的延续，也让ES 300h烙印上了更多尊崇之感。
尽管车载导航地图功能已经鲜为年轻车主所使用，但对于有实力有身份的中年车主来说，有调频广播，自带导航且具备倒车影像功能，才是一款车该有的配置。但不仅如此，360°全景影像系统和HUD抬头显示的搭配，让驾驶位上的你毋需四处张望，极短的视线移动范围内，即可掌控周边一切，也印证了悦然心动，从容而生的理念。
所谓豪华，决不可窃窃喳喳。在静谧性的打造上，ANC主动降噪科技和双层降噪玻璃的结合，让静谧的体验从关闭车门的时候，便即刻开始。与此同时，Hybrid AcousticsTM混合动力降噪系统也在提供多方位静谧体验之处有着不可磨灭的贡献。
在豪华感的营造上，ES 300h尽显细致入微的豪华感，Shimamoku至臻木纹饰板/竹饰板以及皮质材料的加持，让软性材质的优势发挥出来。尤其是手工制作的大面积皮质包覆材料，在中控的细节之处依然彰显的淋漓尽致。
在集成化、触屏化、智能化成为热门的汽车市场上，一块液晶屏全掌控的现象愈发严重。而在ES 300h上，更多保留了纯粹汽车元素的物理按键和旋钮，也呈现出雷克萨斯对于造车的独特见解。汽车，应该是有所坚持和保留的，而不应为顺应市场随波逐流。
在主被动安全性方面，包括ACC自适应巡航系统、车道偏离预警系统、预碰撞安全系统等在内的雷克萨斯智能安全系统，将会在ES 300h车型上满配出现。而出于对安全性的考虑，这一配置将同样在ES系列的中高配车型上广泛使用。
分区独立的自动空调、座椅加热、座椅通风、空气循环、花粉过滤、驾驶舱温湿度监测和纳米水离子发生等等功能的加持，已经胜过诸多市面上的车型配置。物理按键的设定，虽稍显复古气息，但这一份视觉效果上的坚守，背后蕴藏着雷克萨斯对于科技进步的一贯追求。
而在视听享受层面，ES 300h也拥有着极强的话语权，来自于Mark Levinson的音响系统亦是顶级的奢享礼遇，17个扬声器的配置，让高低音之间的交换萦绕耳畔，也不失为一种曼妙的享受。 座椅配置：
行政级座驾的“座”便是一门学问。相比上一代车型，ES 300h的横向宽度更大，内部空间在纵向基础上，拥有了更多延展。尽管是上世纪80年代末问世的产物，但显然ES在经历历代更迭之后，对于舒适和豪华的拿捏愈发到位。在保留近乎严苛的线条趋势之下，ES 300h的座椅与空间同样得到了平衡与兼顾。
在半苯胺真皮座椅之下，是8向电动调节和前排座椅的3组记忆。同时，驾驶位坐垫调节和腰部支撑的出现，让ES 300h的前排也有了“老板级”的享受。
后排是ES 300h的重中之重，拥有同样材质的后排座椅还可提供8°的靠背角度调节，进一步加长的坐垫，在乘坐舒适性上也有更多保障。中央扶手的承托高度恰如其分。
后排空调系统具备独立控制，座椅加热则是全新ES 300h的行政车型专属。而为凸显尊贵气度，在老板键之外，还提供了音响和遮阳帘操作按键。
在全景天窗渐成主流的市场上，ES 300h的单天窗开启面积约为0.23㎡，采光面积约为0.28㎡，这一独特的设定，也渐渐成为了雷克萨斯ES的独有标志。
ES 300h 作为混动车型，其搭载的镍氢电池组布置在了后座的下方。相比于常规动力车型而言，ES 300h的454L行李厢装载空间也同样出色。同时，感应式电尾门的设计无疑让车主更显从容。 混动协行 驰骋先行之境 雷克萨斯ES300h行政版搭载热效率达到41% 的THS-II混合动力系统由A25A-FXS 2.5L阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成。
2.5L阿特金森循环自然吸气发动机最大马力178匹，峰值扭矩221牛米；同时，电动机的最大功率达到88千瓦，202牛米的峰值扭矩依然不可小觑。在最新一代能量控制单元，可以持续监测车辆的行驶状态，并据此预测驾驶者的驾驶意图。全方位的检测下，这台车标称百公里油耗可以达到4.2L的新水准。
匹配丰田的混动系统，自然是E-CVT电子无级变速箱。相比于普通的的电子变速箱而言，带有S挡和手动换挡（模拟）模式的功能，自然在驾驶乐趣上有一丝的提升。而这些，都源自于将ES 300h开起来的那一刻起……
动静皆宜 领略悦然之境
在2.5L混动系统加持之下，ES 300h的显得迅捷而有力，油门调校属于偏沉稳的一类 。其实，由于混动系统在起步阶段全靠电力输出，更为沉稳的油门踏板调校，也更有利于安全。
在隔音降噪玻璃、ANC主动降噪科技和Hybrid AcousticsTM混合动力降噪系统组合发力之后，安静的起步和初段加速将是ES 300h车主的日常。当深踩油门之后，即便是在普通模式下也足以唤醒2.5L发动机。即便是突然被叫起来工作，这台发动机也足以瞬间爆发出强大的推力，丝毫没有拖泥带水的意思。
无论你是一个在安静、平顺、舒适等任何一方面有苛求的人，这套E-CVT传动系统都足以满足你的需求。不论是电动机传递的动能，亦或发动机源源不断的动力输出，都被这台变速箱打理的井井有条。有意思的是，你知道这是一台拥有变速箱的车，但更多时候，你会忘记这件事。因为 ，它平顺的就像未曾存在。
当驾驶一台行政级座驾行驶在路上的时候，我的末梢神经会变得无比的敏感。作为一台荣誉加身的中大型轿车，适配的全新研发的前麦弗逊式独立悬架和全新的后多连杆式独立悬架节后，分别在几何形状构造和悬架衬套细节位置进行了优化，以降低高频振动带来的冗余过滤。这一点，在ES 300h的路面反馈上尤为明显，在面对减速带或高架桥面连接处的细小凸起，这台车都过滤的干净利索。
一个接近5米长的车型，在转向上的调校也是见证功底的地方。ES 300h在中高速的转向手感会偏沉稳一些。整体的厚重感也愈发增强。同时，在搭载了ACA主动弯道辅助系统之后，转向指向性问题也得到了进一步的强化。
NVH方面的强化也是有目共睹的存在，在中高速巡航过程中，基于隔音玻璃和主动降噪的加持，发动机的工作声音并不会传递到车舱内，除了转数表外，几乎感觉不到发动机在工作的迹象。同时，良好的隔音性能也同样阻隔了电机工作的声音，你能感受到的，仅有轻快的加速感而已。
驾驶ES 300h与纯燃油车的最大不同，在于你不用为了更为经济的油耗，而刻意抑制右脚对于油门踏板的蹂躏。混合动力系统可以妥当的帮你打理这一切，随心所欲的驾驶才是你在ES 300h上该做的事情。
而在能量回收环节上，自动滑行控制系统AGC的功劳是不可磨灭的。在D挡的经济模式下，通过识别驾驶员的脚离开油门踏板，实现自动控制减速扭矩。此外，在整个减速环节，则模拟惯性滑行的行驶来实现更为高效的行驶。 总结： 如果用一个词形容ES 300h，恐怕是并不容易的一件事。对于雷克萨斯而言，ES 300h是一个集大成者，在外观美学，内饰格调、驰骋动力等等方面，尽显新境。尽管称之为新境，但在ES 300h的身上，依然可见其对于家族元素的保留、对于前卫理念的探索、对于更环保和刚强动力的追求。因此，我们尚难以简单的辞藻定义这台ES 300h，但毫无疑问，这位集大成者正以自身实力与魅力的交融，向我们阐释何谓“兼·容之道”！（文/车友号 车友说车）
