近日，中国汽车流通协会发布的最新一期经销商库存预警指数调查显示，3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，环比下降8.3个百分点，同比上升3.2个百分点，仍然位于警戒线之上。
事实上，这也是经销商库存指数连续15个月超出警戒线。从2018年1月开始，经销商库存指数一直位于警戒线之上。2018年全年，经销商月度库存预警指数均位于50%的警戒线之上，这也是首次出现全年高于警戒线的情况。据中国流通协会发布的《2018年经销商生存状况调查报告》显示，2018年有39.3%的经销商亏损，27.1%的经销商盈利与上年持平，仅有33.1%的经销商实现盈利。
当然，高库存的情况也延续至2019年。尽管3月份库存预警指数相比2月份有所好转，但在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来，主要原因还是2月份整体受到春节假期的影响，销售力不足。郎学红表示：“我们认为2019年全年的库存水平会比2018年下降，这个下降并不意味着整个市场需求上升，或者是市场好转，而是经销商会严控库存。”
由于经销商经历了2018年的惨痛教训，2019年整体的库存指数相比2018年会有所下降，当然这并非是消费提升，而是经销商严控库存的结果。无疑，3月份的库存预警指数仍位于警戒线之上也再次反映出经销商的实际库存仍然不容乐观。
从今年3月份的情况来看，3月是第一季度的最后一个月，多数主机厂都有季度考核，因此很多经销商会补库完成季度目标，而很多消费者因增值税下降处于观望状态，导致经销商的补库没有得到消化。此外，受大环境影响，3月份处于市场淡季，汽车销量同比呈现下降趋势；而部分地区国五/国六车型切换，则会导致部分消费者持币观望，因此3月份库存预警指数同比有所上升。
从不同品牌库存预警指数来看，各品牌的库存情况分化严重。3月，自主品牌库存压力最大，当月自主品牌库存指数环比增长2.3%达66.2%。合资品牌指数、进口及豪华品牌指数均较上月有所下降，分别为56.3%、50.6%。其中豪华车品牌库存情况最优，基本接近50%的库存预警荣枯线。
分区域来看，3月份全国总指数为55.3%，北区指数为51.3%，东区指数为55.4%，南区指数为57.4%，西区指数为60.8%，由此来看，3月份北区汽车销售形势稍好，库存预警指数位于全国总指数之下，东区、南区、西区指数则均位于全国总指数之上。
值得注意的是，根据中国汽车流通协会的判断，3月汽车市场销量降幅将在8%左右，第一季度销量降幅将在6%左右。此外，流通协会预测，4月份新车市场的销量或将低于3月份。虽然增值税下调政策在4月1日实施后，会有部分观望需求将得以释放，但由于终端市场的实际价格并没有明显变化，刺激效果或将十分有限。而且4月有清明节，南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月购车。
有多家机构的预测，2019年我国汽车市场销量将出现前低后高的局面，因此困难将是暂时的。
（数据、图片来自中国汽车流通协会）