“MPV除了空间以外其他不重要”的论调在坊间很流行，但茶哥一直对这个观点非常不认同——作为主打实用性的MPV车型来说，空间仅仅是一方面，乘坐舒适性、动力性能都是举足轻重的。
为什么这么说呢，因为一套优秀的动力系统必然会带来更佳的燃油经济性，而最直观的体现就是优异的油耗表现。与早先MPV车型大多用作商务接待不同，越来越多的MPV车型已经走入寻常百姓家，而这些家庭用户对于车辆的油耗表现是非常敏感的，因此一套优秀的动力系统也就自然而然成为MPV车型必不可少的关键要素。
而除了油耗表现之外，动力系统重要性的另一处体现往往容易被人们忽视，那就是MPV相比其他车型来说，需要更多的动力储备。对于一台7座MPV车型来说，车上只有驾驶员一人的情况下和车上满载七人再加行李时相比，整车的总质量相差甚至能超过0.5吨。这对于空车质量不到2吨的MPV车型来说，已经相当于增加了四分之一的车身重量，如果想要确保车辆在满载状态下依旧有着充沛的动力响应，那么一套强劲有力的动力系统自然也就不可或缺了。
作为一直以来中国MPV市场的领军者，别克GL8的空间的与舒适性已经赢得了市场的一致认可。而今年2月27日正式推出的定价在22.99-26.99万的全新GL8商旅车，与先前上市的GL8 ES、GL8 Avenir形成高低搭配的互补态势面向市场。
要说全新GL8商旅车升级的最大亮点之一，当属全系标配的的由2.5L SIDI全铝智能直喷发动机和第三代6速DSS智能手自一体变速箱组成的动力系统。
想要在竞争激烈的20-30万MPV细分市场从产品力层面上击败同价位对手，此次换装的2.5L SIDI全铝智能直喷发动机已经具备了一定的说服力。
这台2.5L SIDI全铝发动机采用了缸内直喷外加双VVT可变气门正时技术，在运转过程中能够通过调节气门正时和控制燃油供给，达到提高动力输出、降低燃油消耗和减少尾气排放的效果。不仅如此，这台发动机所应用的两段式变排量油泵，也能通过匹配机油供给量和发动机负荷，降低发动机的运行的摩擦阻力，从而带来更好的油耗表现。
而为了使得发动机的运转更加平顺、从根本上提高整车的NVH表现，工程师在这台发动机上采用了齿形链驱动的设计，让整个啮合过程更为安静，大大降低因摩擦冲击而产生的噪音；在抑制震动方面，工程师还整合了安装于油底壳内的平衡轴模块，减小了驱动链条长度的同时也有效降低了运转噪声。
在众多先进科技的加持之下，这台2.5L SIDI全铝发动机的最大输出功率达到147kW，最大扭矩达到253Nm。虽然增加了排气量，提高了动力输出，但是得益于新加入的自动启停功能，全新GL8商旅车的百公里油耗却从老款GL8 2.4L SIDI车型的10L降低到了8.4L。
对于油耗的出色表现，与发动机匹配的最新6速DSS智能启停变速箱同样功不可没，作为目前别克使用最为广泛的变速箱之一，这台变速箱除了应用于全新GL8商旅车之外，也同样应用在了之前推出的GL8 ES身上。在技术层面，这套变速箱的壳体采用了全铝材质打造，经过优化的液力变矩器及偏置式油泵等设计大大提升了工作效率并改善油耗状况。而偏轴链传动油泵的设计，还可以根据不同情况控制变速箱油流量，进一步提升燃油经济性。
除了换上更加先进的发动机与变速箱之外，全新GL8商旅车在其他细节方面也努力提高着燃油效率。在助力转向系统上，新车由之前的液压助力转向升级为EPS电子助力转向，有效降低了发动机的负荷；而在滚动阻力方面，GL8商旅车选用了低滚阻轮胎和低阻制动卡钳，有效降低了车辆行驶过程中的阻力。
在茶哥看来，此次别克推出的全新GL8商旅车，主打的是高效节能的“动力牌”，以2.5L SIDI全铝智能直喷发动机和最新6速DSS智能手自一体变速箱的动力组合，将MPV面临的动力问题成功的迎刃而解。