昨天下班茶哥朋友开车接哥去吃饭，一上车他就深情款款来了句：“茶，你感受下！”
我裹紧了我的小外套，假装淡定的问道:“感受你的爱吗？我可不搞基。”
话刚说完，一个急刹车我差点就糊玻璃上了。他一脸嫌弃的说：“我是让你感受下我的新车坐起来是不是比旧车舒服？”
真是，早说嘛！三分钟后，我认真地评价道：“感觉是舒服很多，真皮座椅就是不一样啊！”结果对方扔了一个白眼过来，“茶茶，你是个假编辑吧？”
哥狡黠的冲他一笑，“逗你的呢，你这台新车和以前的车用的悬架不同，以前是非独立悬架，现在是独立悬架，不仅坐起来感觉更舒服，你开起来操纵感也更好。这不和你闹着玩嘛，结果你还怀疑起我的专业能力来了，既然这样我更要好好展示下我的专业水平了，给你讲讲各种悬架都有什么特点。”
官方解释我就不黏贴了，大家可以自行百度，我相信大家看完也不会明白它在说什么。通俗的讲悬架就是把车身和车轮链接起来的桥梁。
一样的，还是茶哥用自己的语言来告诉大家，非独立悬架就是一侧车轮的弹跳会影响到另一侧，让另一侧也弹跳，因为左右两侧车轮之间是由一个刚性件链接起来。由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用非独立式悬架。
优点：
1.两侧车轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨损也较小。
2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。
3.构造简单，制造成本低，容易维修。
4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。
缺点：
1.两侧车轮在弹跳时，会相互牵连，因此会降低乘坐的舒适性及操控的安全性。
2.因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。
接下来，茶哥给大家介绍下现在市面上比较常见的几款非独立悬架：
通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，保持车辆平衡。由于它占用的空间极小，一般用于小型汽车上，以保证后排乘客的乘坐空间。
以上下摆动式的拖臂实现车轮与车身的硬性连接，中间用液压减震器和螺旋弹簧作软性链接。架构简单实用成本低，但抗侧倾能力较弱，减震性能也不是很好。
采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架，由于兼备导向系统的功能，使得悬架系统大为简化。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。
独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。现在的轿车大都是采用独立式悬架系统。
优点：
1.质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力
2.可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性
3.可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性
4.左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
缺点：
1.结构复杂、成本高、维修不便的缺点
2.因为结构复杂导致侵占一些车内乘坐空间。
现在最常见且最普及的独立悬架有这几款：
麦弗逊式独立悬架是现在最普及的汽车悬架之一，耐用且具有很强的道路适应能力，路况反馈和操控性能都很不错，同时成本低占用空间小。
多连杆式独立悬架分为五连杆后悬和四连杆前悬两种（奥迪不少车型都搭载了前后五连杆悬架系统）。它能有效的减少转向不足或转向过度的情况，提高车辆的控制性能；并且结构紧凑增加了车内可用空间；不过其成本较高，所以多数用于高端车型。
双叉臂式独立悬架又叫两连杆式悬架，横向刚度大，抗侧倾性能优异；地性能好；不过后期维修保养较复杂，导致用车成本偏高。
