一汽丰田亚洲龙上市以后，坊间对于这款车的讨论声就没有停息过，有人说他是为了替补锐志和皇冠的市场空缺而来，应当具有一款符合一丰旗舰的调性；也有人吐槽它作为一款日系车，居然敢声称自己为“亚洲的龙”，并对此表示不服；但更多的人，还是通过它的平台、尺寸、线条和动力总成，说它是雷克萨斯ES的“低配换壳版”姊妹车。
但无论是哪种声音，都让这位从太平洋彼岸而来的新人备受关注，自上市以后，以其贴近凯美瑞的价格而斩获了大量的订单。那么它到底实力如何，又是否真的是ES的换壳车呢？带着大量的疑问，茶哥这次走入雾都重庆，来对这款新晋网红进行一次深度的接触。
是否真的是ES的换壳车？
首先很明确的告诉你们，如果仅从侧面线条、加速体验、底盘感受来说的话，丰田亚洲龙和雷克萨斯ES真的很像，尤其是侧面线条，从某些角度看过去，简直跟ES一个模子刻出来的一样。
不过也不难理解，同样TNGA架构下的GA-K前驱平台，高度共享的动力单元，抛出外表层面的东西，三大件几乎与雷克萨斯ES高度一致。故而如果从这个角度来看的话，说它是ES的“换客车”似乎也有一定道理，毕竟作为丰田直系品牌的旗舰头牌车，豪华质感不能少。
那么丰田这样做，会不会趋势亚洲龙抢了ES的“生意”呢？其实不会。首先，亚洲龙挂的是丰田标，它所摆在的地方仍然在丰田店里；而雷克萨斯挂的是雷车标，它则更多出现在雷克萨斯的店里。从顾客的角度来看，他们两的起点和定位就完全不同，相应所带来的后续服务与体验自然也完全不一样。
其次，亚洲龙除了三大件之外，剩下的做工、用料，包括科技体验，仍然还是很丰田。有同行的媒体老师上车后表示很期待，听说亚洲龙是ES的换壳车，想在它身上体验一下雷克萨斯的感觉。但在用过那实用但却不是很精致奢华的多媒体后，还是不禁叹息了一句，“这还是辆丰田嘛。”
而事实也确实如此，亚洲龙的内饰设计尽管视觉效果相当不错。但更多还是偏向与成熟与实用的气质，中控大部分位置采用了软性材质，不少日常接触的到的地方更是采用了皮革包裹，手感到位，换挡拨片的质感也很厚实。做工与用料在同级别中几乎很难挑出毛病来。
但与雷克萨斯ES的精致奢华相比，亚洲龙更多还是像个理性大叔。至少那块尺寸颇大的方向盘就会时刻告诉你，我是丰田，我是亚洲龙！
它和凯美瑞的区别在哪？
除了雷克萨斯ES，还有很多人会拿亚洲龙跟凯美瑞相比，说它的上市，一定会冲击到凯美瑞的销量。那么事实是否如此呢？其实也不是。
从购车的角度出发，亚洲龙隶属于一汽丰田，在广汽丰田的展厅里是看不到它的，这样就不会与凯美瑞形成太大的竞争关系。毕竟很多人去展厅看车，一般更多的都只会关注当下能看到的车型，在广汽丰田里，跳过雷凌之后，就会看到凯美瑞；而在一汽丰田，跳过卡罗拉之后，则直接看到了亚洲龙，两车更多的是相互扶持，很少会形成竞争关系。
再从产品的角度出发，两车虽然同样来自TNGA架构下的GA-K平台，但底盘的调校风格却不尽相同。换代后的凯美瑞已经完全脱离了以往中庸沉稳的调性，整体要运动轻快的多；而亚洲龙则是与凯美瑞形成了一种很好的互补，它则更强调行驶的舒适性、空间的实用性、底盘的踏实感，就像前面所说的，亚洲龙的性格，更像ES，天生会有种豪华车的质感。
其次是造型上的区别，强调个性的凯美瑞有运动、普通和混动三种造型，而成熟稳重的亚洲龙则只给了你一种造型可选，即便是混动版，也仅仅只是白标与蓝标的区别。但这并不会妨碍它成为“大哥”的道路，獠牙般尺寸更大的“进气嘴”、层次分明且狭长的LED灯组，大哥气质油然而生，走在路上具有很高的辨识度与回头率。
此外，在科技配置等方面与凯美瑞也有一定的差异。首先是科技方面的区别，两车虽均采用的是丰田的智行安全系统，但实际功能却有所区别，亚洲龙的这套系统版本新添了对行人的识别及相应的主动刹车，相比于凯美瑞，在人来人往的闹市中会走的更加安心。不过这点茶哥要说的是，即便有主动刹车，亦不能盲目迷信科技，它依然具有局限性，驾驶员依然还是主体。
另外就是体验层面的区别，亚洲龙（燃油版）比凯美瑞多了可变悬架，对于一些紧急情况、或者极限转弯时，能拥有更舒服、更灵活的支撑性。也这是这点的加持，让这款车长接近五米的大家伙，依然能开出轻松灵活的感觉。
亚洲龙的真实体验如何？
说几个印象比较深刻的地方。
一、TNGA平台所带来的灵活性和舒适性依然十分明显。这点其实我们早在凯美瑞身上就能找到。而新出的亚洲龙，即便是车身已经接近了五米，依然开起来没有任何笨重的感觉，轻快舒适是它给人的第一感觉。尤其是在过弯的时候，即便是把它的轮胎逼近到接近极限，都还是能感受到车辆的可控性。
而在此之上，丰田还给亚洲龙给予了一套更舒适更柔软的底盘和悬架。尤其是燃油版的车型，可变悬架的加持，可以对有650级阻尼的避震筒进行50次/秒的调整，不仅车身的重心更稳，还能隔绝掉一切不必要传入车内的震动及颠簸。无论前排还是后排，舒适性都非常到位。可以说，运动与舒适兼顾，是它最好的代言词。
二、加速的发力区间十分明显。亚洲龙的百公里加速成绩其实同级一般，毕竟它只是一款自吸车。初段加速的体验与雷克萨斯ES十分像，柔柔软软的十分舒服，即便是把油门踩到底，它也是只会以一种轻松但不突兀的状态给你悠悠加速。
而到了中段的时候，2.5L发动机的动力和扭矩输出才会瞬间爆发出来，感觉像是介入了一颗涡轮增压器一般猛推着你往前冲，巨大的身子还能带来推背感是十分不容易的。总来说就动力优雅而从容，线性而流畅，当然这与那配合无间的8AT也有一定关系。
三、混动版的亚洲龙是真的省油！双擎版的混动亚洲龙，给人的感受又和燃油版略有不同：它的心思则几乎都投入在了节能方面，整套双擎系统的工作原理不会照本宣科，十分灵活。茶哥从市区走了一圈山路又绕回了郊区的酒店，全程46公里，所驾驶的亚洲龙双擎表显油耗仅4.6L/100km，每公里使用成本不足3毛钱！
总结
亚洲龙的到来无疑会让不少同级别对手的日子更加的难过。从产品角度来说，车辆在动力、操控、舒适这几个点上做到了一个很不错的平衡，同时外观内饰以及配置表现在同级别中也绝对拿得出手。可以说丰田对于这一级别消费者的需求拿捏的还是非常准的，从上市至今已经获得3万多个订单我们也不难看出市场及消费者对于它的喜爱。