缸哥受邀参加卡罗拉双擎广州区域的城市节油挑战赛，这也是我首次在全道路状况体验卡罗拉双擎混动技术，它能给我们带来哪些惊喜呢？说实话，能源君参加过不少的节油试驾活动，刚收到这个活动时还抱有“怀疑”的态度，因为见太多“应付式”的节油比赛了。
城市道路如何掌握混动车型？
不过，大家不能忽略一个前提，这次是一个“节油比赛”，其实对真实油耗模拟也存在一定的局限性，但是可以测出它在最节油模式能达到哪个程度。由于是周末，广州出城的车辆较多，所以卡罗拉双擎在广州市区的平均油耗为4.3L/100km。刚开始能源君采取的战略是尽量不要急踩刹车和急加油门，油门大多时间停留在“ECO”模式。但局限于车队出行，所以被大货车插队时不得不大踩油门来跟上队伍，这时油耗可能会有所增加。
在EV模式下，卡罗拉双擎速度能以低于55km/h的时速行驶约2公里，如果长时间用EV模式行驶，电池电量接近2格后，发动机便会强制启动进行充电。我们采取的战略是，当车辆在高速度充满电后，然后再用纯电动模式行驶；当电池格数降到3格左右，就提速对电池进行充电，以此往复。在两个红绿灯之间的路段行驶，我们尽量控制油门以发动机驱动为主，电动机为辅；当在红绿灯路口起步时，尽量温柔地用EV模式来启动。这样发动机能在更为经济的工况对电池进行充电，而在红绿灯路口前也能将能量回收供给起步所使用。
在离目的地还有两公里的路程，我们车辆的电能是处于满格状态，此时我们要出大招了：就是开启纯电动模式行驶，最终到达目的地。
高速开混动不一定最省油
我们这台车拿到最终成绩是3.6L/100km，当仁不让成为当日节油赛的冠军；不过，这个成绩不是在高速上做出来的，而是在城市道路。
高速为什么不用定速巡航？
其它比赛车辆都觉得将速度交给定速巡航就好了，其实不然。定速巡航是控制车辆稳定在一个设定车速上，但高速上有上坡和下坡：上坡时，车辆为了维持车速，发动机会增加喷油量来提升转速，从而达到稳定车速的目的。
不过对大多数车主来说，很少人像我们这样“计较”来行驶。
混动车型开起来有什么不同？
由于考虑到节油比赛，所以去程不敢对卡罗拉双擎进行“狠操”，可惜回程我们不能进行自由试驾，不过在真实道路行驶确实能感受到不少的驾驶信息。我们以温柔的方式对待加速踏板，卡罗拉双擎车内的噪音主要来自底盘，这种噪音会略微大了一点，不过整体还是偏向安静的；如果深踩油门唤醒发动机后，车辆在低扭时有着不错的加速表现，响应也很直接，不过中高速之后，电动机能提供的动力加速感相当有限。
混动车型都有一个特性，就是在日常行驶中电动机与发动机的切换非常频繁，但普通车主较难察觉这些变化。
卡罗拉双擎在动能回收的过程中，细心留意还是会感觉到该系统介入工作，但这种介入工作并不是很刻意，对驾驶员不会造成太大影响。由于加入了制动动能回收系统，所以刹车踏板的回馈就不太直接了，这个问题几乎存在于所有配有该功能的车型上。
我会买吗？
不得不说的是，卡罗拉双擎在紧凑型车市场中并无对手，除了自己的兄弟雷凌双擎之外。不过两者从造型风格以及配置都有差异，加上各地政策的不同，消费者从中选择还是比较纠结的。