起亚在K字辈的布局可谓密集，在小型车到中级车中间还见缝插针，简直是水泼不进。在东风悦达起亚新划定的各车型运营战略中，K系列被划为销售主力车型，涵盖了K5、K4、K3、K3S和K2五大车型。
随着K4上市，东风悦达起亚迎来自己的第一款A 级车型，完成对A级车市场的全面覆盖。可你见过这么密集的覆盖吗？他们可真会榨取彼得希瑞尔，一刻也不让他闲着。
以前有车企搞多品牌战略，都宣告失败。起亚这么密集的车型投放，难道是多生孩子好打架的另一个版本？与名图同平台的K4负担着与名图同样的使命，需要在K3和K5之间肩负起品牌纽带的作用，同时承担着提升销量的现实任务。K系列当中，目前就K3的销量尚能支撑，再推出一个K4，上面靠不住K5，下面靠不住K3，K4是出来打酱油的吗？
擅长整容的韩国人，将名图做一下外科手术，摇身一变就成了K4。可这下老彼得恐怕失手了。跟之前设计的犀利造型相比，K4的中庸外观实在让人难以接受。且不说风格问题，K4整体的造型也让人觉得有失老彼得之前的水准，甚至比他在起亚推出第一款车福瑞迪还逊色，老彼得这是江郎才尽了吗？如果K4是为了做一款平稳、中庸的轿车，还是先问问迈腾和帕萨特吧，如果想玩时尚，人家东风标致408也不是吃素的。
这还不算，虽然K4跟名图出自同一平台，各项性能指标都相仿，但市场终端价格却高出一大截。以起亚K4 2014款 2.0L 自动PRM和名图 2014款 2.0L 自动旗舰型为例，虽然表面上看价格相仿，都是接近19万，但后者的市场售价低至17.08万，而K4没有任何优惠，两相对比，K4都比名图高出将近2万。K4的定价是为了给将来预留更多的降价空间吗？据说刚上市，就有经销商开始降价了。
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