在这一轮MPV“热潮”面前，车企们倒是表现得清醒冷静，他们眼中的MPV市场仍是一个少碰为妙的雷区，存在着太多的变数
如果只是单看数据，MPV有点丑小鸭变天鹅的意思了。今年上半年，国内MPV的销量达88.22万辆，同比增长55.44%，远高于轿车和SUV的增幅。
具体到车型上，目前MPV也有几款拿得出手的代表。除了神车五菱宏光和常青树别克GL8之外，东风风行的菱智和景逸、长安欧诺等产品的小日子也都过得不错，而最近上市的宝骏730和新奥德赛也都摆出了一飞冲天的架势。
对于宝骏730的热销很多人是有心里准备的，毕竟创造过宏光、荣光等奇迹的五菱品牌已是逐渐走上了神坛，但上市两周半订单就超2万的节奏还是有些出人意料。
对着自己大刀阔斧一番之后，新奥德赛也如愿掀起了不小的浪花，上市后好评如潮，广本的经销商们甚至因此迎来了久违的加价。但要凭销量数据和几个亮点，就得出MPV正在由寒转暖的结论，好像还是有些中气不足。MPV新老明星们更多代表的只是个例，还担当不起MPV普遍回暖的风向标。
宝骏730的热卖首先要归功于它的定位，7、8万元的亲民价让它看起来更像是五菱宏光的亲哥哥，再加上产品力不错，一问世就有了最扎实广阔的群众基础。
此外，借助五菱渠道销售也是宝骏730瞬间蹿红的关键。宝骏730是在五菱网络中销售的首款宝骏产品，而遍及全国，涵盖大中小城市的上千家五菱经销商，其效力显然要比宝骏自己的渠道强大多了。
宝骏730的红火貌似平常，但细想还是具备着很苛刻的条件，定位、价格、品牌、渠道一样没落下，能够全面与之一较高下的企业实在是凤毛麟角。这也是之前为何郑州日产NV200，长安欧力威等产品力不弱，但始终没能“位列仙班”的原因。
相比宝骏730的十拿九稳，新奥德赛自己恐怕也没搞明白目前自己是否真的算是成功了。广本奥德赛是国内MPV中的老字号，但连续生产了三代都被别克GL8死死压在身下，叫好不叫座的日子实在是难受。
这一代奥德赛换代之后不仅尺寸加大，性格也是骤然大变，两侧滑门以及座椅布局都是铁了心的强化了商务定位，之前的家用特征被挤压到了最低点，改变之后市场反倒是被戳到了G点，好评不断。
但新奥德赛是否真的熬出了头，还是需有一段时间考验，现阶段的热捧很大一部分还是源于消费能量积攒多时的一次释放。
身形加大后的新奥德赛闯入了一片只有别克GL8独享的空白地带，因此机会肯定是有的，但最终机会有多大还要另当别论，毕竟与奥德赛定位相近的马自达8以及同宗同源的艾力绅都莫名其妙的混到了一个垂死的境地。
用数据说来解释MPV的“转暖”更是站不住脚，那些的漂亮数字根本就是靠五菱宏光一己之力带动的，小红花没理由大家一起发。神车前六个月的销量就超过了37万辆，占到了MPV大盘的四成以上。
从价格上看，目前MPV的销量结构还是表现出了一个金字塔形式，10万元之下的“底座”很牢固，但中段却是表现畸形，尤其是在10万-30万元的区间，MPV受SUV产品的冲击实在太大，不要说作为，生存都有困难。
在这一轮MPV“热潮”面前，车企们倒是表现得清醒冷静，他们眼中的MPV市场仍是一个少碰为妙的雷区，存在着太多的变数。
因此，尽管大众、现代、日产等跨国车企旗下都不乏优秀硬气的MPV产品，但大多没有引入中国市场的投产计划，至多只是以进口身份来打个酱油。
那么MPV爆发式的春天还会来么？恐怕不会。目前SUV进化得愈发全面，空间、便利性、功能，不仅囊括了MPV的所有特点，还能提供更好的通过性。
总之，只要SUV热潮还在，MPV死得不明不白、牺牲得全无道理的例子还会很多。