从2000年至今，中国经济以年均9.8%的增长速度领跑世界。作为国家支柱产业之一，我国汽车业也得到迅速的发展，汽车产销量快速增加，分别从2001年的233.4万辆和236.4万辆增长到2011年的1841.9万辆和1850.5万辆，平均增长率超过25%。
2009年，我国汽车工业产销量首次双双突破1000万辆大关，分别达到1379.1万辆和1364.5万辆，以48%和46%的增速跃居世 界第一位；2010年，中国汽车产销量再创新高，分别达到了1826.5万辆和1806.2万辆，蝉联全球第一；2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态 势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。我国汽车产销量连续3年位居全球第 一，成为世界第一汽车产销大国。
对这这一串令人眼花缭乱的数字，不禁让人心中顿时升腾起一番自豪感：牛逼！
可是静下心来想想，这种“牛逼”，这种“自豪”，能切切实实的给想要买车的老百姓们带来实惠吗？我们国家的汽车市场的消费者们，在汽车买卖过程当中的地位是不是也跟红火的车市一起得到了提升？换句比较“专业”的话说，现在中国汽车市场也跟欧美国家一样，转变为买方市场了吗？
我搜索了一下百度，得到如下结果：
从第一页列出的搜索结果可以看到，关于中国的汽车市场到底处于买方还是卖方，观点参差不齐，说什么的都有。点击进去，每一篇文章都列出了一大堆数据来支持自己的观点，这些看的多了，保证您跟没看一样。
其实笔者有个比较“庸俗”的观点，分辨当今汽车市场是买方市场还是卖方市场有那么难么？列出一大堆产销量数据和百分比什么的根本没必要，只要看清楚一点就可明确得出答案：消费者去买车，如果消费者是大爷，那就是买方市场，反之，如果汽车销售人员在那里很牛逼，那就是卖方市场。
现在的汽车市场是什么样？用我的办法轻松分析出：基本上还是卖方市场。
为什么说是基本上呢，因为不能笼统的将整个市场定性，比如说，某某车型从上市以来就加价三万，却能持续热卖，你如果去这款车的经销商那买车，那对不起了，那儿的销售全是你爷爷，你得哭着喊着，恨不得扑通给人家跪下，双手捧着厚厚的几捆钞票，人家才斜着眼很不情愿的把钱拿过去，给你一辆其实“也就那样”的车。可以肯定，这款车就是卖方市场。从这个现象也能得出目前汽车市场基本上是卖方市场的另一个证据：消费者没有更多的选择。这也是卖方市场的一个典型特征。
相反，如果一款车持续降价销售，降价幅度让你觉得简直是匪夷所思，去买车的时候本来你都觉得太便宜了有点“不好意思”，人家仍然还把你当大爷供着，那这款车必然属于买方市场了。遗憾的是，这样的时候实在不多。
结合实际，您就会发现，第一种场景出现的次数比第二种多得多。所以很简单的得出结论：当今汽车市场还是卖方市场。
当然，这里边也存在大量的“伪买方市场”，那就是你交钱前是大爷，交钱后一秒变孙子，这种现象也是非常普遍。
从另外一些买卖双方的态度上也能得出现在仍旧是卖方市场的证据：
某某车型交了钱之后需要等半年才能提车。
某某车型出了重大故障也不召回，反而跟大爷似的。
某某车型连续减配多处零部件却仍然热销。
嘿嘿，厂家敢于摆出“饥渴营销”的态度，敢于置消费者的投诉于不顾，敢于在新款车型上明着减配加价，您说，这些现象能不能说明现在的汽车市场仍旧是卖方市场？
买方市场在我们国家现在本来就还是一个梦。
