10月30日，上汽集团公布2020年Q3财报数据，前三季度累计营业总收入为4986．6亿元，同比下降14．8％，归母净利润为166．5亿元，同比下降19．9％。
车市总体下行对车企的影响不容置疑，但作为中国营收常年第一的头部车企，上汽集团没有跑赢大盘，落后于整体市场。2020年1－9月，中国汽车销量同比下降6．9％，上汽集团汽车销量降幅达18．1％。
上汽集团的市值增幅也不如人意。截至10月30日收盘，上汽集团市值为2704．7亿元，被比亚迪、蔚来超越，失去“中国车企市值一哥”宝座已久。
2010－2018年间，随着创新探索的不断深入，上汽集团营收与归母净利润均呈逐年上升趋势。但到2019年，上汽集团的营收与利润开始双双走跌。
为了顺应市场变化、扩大公司业务基盘，上汽集团在业务重点、营销模式、业务范围等层面进行了一系列科技创新和企业转型举措。
来源：《2020上汽集团创新转型研究报告》
为何创新转型？
2006年，上汽集团召开全面创新誓师大会，将自主品牌建设和新能源汽车产业化作为着力点，由此拉开上汽集团创新发展的新阶段。
自2018年开始，“新四化”（电动化、智能网联化、共享化、国际化）成为引领上汽集团创新发展最重要的战略之一。
“新四化”之间的关系依次递进。
电动化是智能网联化的基础，两者结合是传统燃油车向新能源智能汽车转变的必经之路。新能源汽车凭借其低运营成本及政府扶持，是实现共享化最佳的载体。达成了前三化的上汽集团，拥有成为“国际化”大企业的基础。
来源：《2020上汽集团创新转型研究报告》
上汽集团“新四化”战略带领集团在三大层面进行转型：
一、上汽集团业务重点从传统燃油车向新能源智能车逐步转移， “电动化”和“智能网联化”由此落地。汽车研发、生产和销售是上汽集团一直以来的主营业务，这一转型是上汽集团在业务重点层面进行的转型。
二、为了更好地为主营业务赋能，加强自主品牌影响力，为“国际化”铺路，上汽集团进行了品牌定位和营销模式的升级转型。
三、上汽集团积极探索“第二曲线“，转变企业定位，扩充业务范围，“共享化”战略就此落地。
转型一：传统燃油车向新能源智能车转型
上汽集团2019年整车业务营收占总营收的72．7％，当之无愧是其主要收入来源。上汽集团深刻意识到传统燃油汽车亟需改革，其整车产品正向新能源智能汽车转型。
通过自主研发三电核心技术（电驱、电池、电控），上汽集团在三条技术路径（纯电动、插电强混、燃料电池）中多管齐下，形成了丰富的自主新能源产品矩阵：截至9月，荣威和名爵共有13款新能源车型在售。
来源：《2020上汽集团创新转型研究报告》
上汽集团清楚相较于电动化水平，未来汽车的智能化更能体现差异化优势。
2015年，上汽集团与阿里巴巴合资成立斑马网络，共同推进互联网汽车开发和运营平台建设。其后，随着在斑马网络中股份占比减少，上汽集团在智能网联领域另谋出路。2020年7月，上汽集团成立软件中心——零束软件分公司，与上汽集团人工智能实验室共同实现“智能网联化”。
转型二：品牌定位、营销模式升级转型
上汽集团针对自主品牌的创新不仅体现在产品层面。
目前，自主品牌荣威已进入成熟发展期，近三年的年均销量超42万辆。积累了一定用户基数的荣威试图打开更广阔的市场，打入中高端消费人群。
2020年5月，荣威升级狮标，继续维护传统燃油车业务；并推出全新R标，定位中高端电动车。焕新品牌有助于荣威加速品牌升级创新和实现以用户为中心战略，推动品牌形象迭代升级，提升上汽自主品牌在消费者心中的形象，借此走向高端化。
来源：《2020上汽集团创新转型研究报告》
在车标焕新的同时，荣威也革新了营销模式。
以满足用户需求为宗旨，荣威R品牌同步推出线上和线下打通的新零售服务模式，为用户提供“购－用－养－换”的一站式服务。新零售模式解决了传统营销模式中存在的价格不透明等痛点，对于提升品牌形象有着积极作用。
转型三：从汽车制造商向出行综合供应商转型
不满足于汽车产品带来的收益，上汽集团正向移动出行综合供应商转型。
2014年，上汽集团试图从近万亿市场规模的汽车后市场中分一杯羹，成立全资子公司车享网，其业务重点是旗下的连锁实体服务网络——车享家。不过，已有2500个服务网点的车享家业务至今未有较大起色。
面对共享经济的日益火爆，上汽集团也不甘示弱。
2016年，上汽集团与上海国际汽车城共同成立环球车享汽车租赁有限公司，核心业务为电动汽车分时租赁。与车享家的命运类似，环球车享的营收表现不如预期，近几年在上汽集团年报中的披露比重逐年下降，盈利能力存疑。
网约车业务或能成为上汽集团向移动出行综合供应商成功转型的金钥匙。
2018年，上汽集团旗下提供网约车业务的享道出行上线。成立不到两年，享道出行已在中国网约车市场活跃用户规模排名中位列第六，证明其商业模式的可行性。
来源：《2020上汽集团创新转型研究报告》
创新转型成效如何？
在市场表现上，上汽集团进行的创新转型，总体来看是积极的。
上汽集团紧跟时代潮流，尝试创造第二增长曲线，焕新了品牌形象，都有利于提升其市场表现。然而创新转型也存在一定负面影响，例如探索新领域时，某些市场表现不尽人意。
创新转型提升上汽集团的科技属性、实现自主品牌形象升级、体现集团的综合实力，有助于刷新企业形象。但创新转型或会使得消费者对于上汽集团的定位不够清晰，带来集团业务“多而不精”的感受。同时，创新转型中亦有失败的业务。
创新转型使得上汽集团的产业布局更为完善，布局的产业多为朝阳产业，未来发展潜力较大。再者，多元化产业有利于集团分散风险及打通产业链。但上汽集团难以避免在创新产业突围上的挑战。
体量巨大的上汽集团在转型过程中势必艰难，事物发展皆具两面性，上汽集团唯有创新，方可向上持续发展。
亿欧汽车即将发布《2020上汽集团创新转型研究报告》，本文是配合报告发布的系列文章。报告深入讲述上汽集团创新转型背景、创新转型具体举措与成果、创新转型的影响。此外，亿欧汽车还对上汽集团创新转型层面和未来发展层面提供了思路与建议，欢迎行业人士交流讨论。
作者：程天琦