关于保时捷的911有这么一句话：保时捷是911，而911就是保时捷。可见911在保时捷品牌中举足轻重的地位。上个世纪30年代，费迪南德
·保时捷造了一台悬挂保时捷徽标的甲壳虫，或许他也没想到20多年后，这竟成为了一代传奇跑车的原型。1963年第一代911问世，最初这款车型叫做901，而因为标致车型的“中零命名”规则，后来才改成了911，至此跑车界中最具神圣色彩的车诞生了，无数车迷的心之所向。时至今日，新时代的911依然保留本真，敬请与茶哥一起感受绝对风华！
关于保时捷的911有这么一句话：保时捷是911，而911就是保时捷。可见911在保时捷品牌中举足轻重的地位。上个世纪30年代，费迪南德·保时捷造了一台悬挂保时捷徽标的甲壳虫，或许他也没想到20多年后，这竟成为了一代传奇跑车的原型。1963年第一代911问世，最初这款车型叫做901，而因为标致车型的“中零命名”规则，后来才改成了911，至此跑车界中最具神圣色彩的车诞生了，无数车迷的心之所向。时至今日，新时代的911依然保留本真，敬请与茶哥一起感受绝对风华！
911之所以能够成为传世经典，与它的设计密不可分。曾经有人说911的设计师的工作是世界上最舒服的，他可以拿着上一代911的设计稿给他的老板然后说：“这就是下一代911的样子。”全新一代911底盘代号为992，在保留911的经典设计元素之余，也有很多科技配备加入，比如LED灯光技术与蛙眼大灯就很好地进行了融合。
当然光靠颜值并不能成就911，赛场上的夺冠成绩、赛道中的顶尖圈速都是911光芒万丈的原因。不仅于此，对于跑车而言911的后置发动机布局是有些“离经叛道”的，超跑们几乎无一例外地采用了更便于配重的中置发动机布局，但尽管如此911还是干翻了它们。
卡雷拉4S搭载了一台3.0T双涡轮增压的水平对置H6发动机，450匹马力以及530牛米的峰值扭矩是时代进步赋予我们的全新体验，要知道在上个世纪看来，450匹马力已经是顶配动力，但如今只是入门而已。
不过尽管作为入门动力，992卡雷拉4S依然是3秒俱乐部成员，联手成就992强悍速度的是二代PDK变速箱，7速升级为8速之余，变速箱结构由双轴变为四轴，效率更高的同时承受强度也更高。驾驶中转速指针随时等待指令，如果你需要，它可以马上到达红线区给你极致的加速体验，就如洪水开闸、猛兽脱笼！
通常而言这种加速会让人有些眩晕、精神紧绷甚至发慌，不过992的底盘实在太扎实了，足够大的胎宽牢牢紧抓地面，用“让人越开越快”来形容或许992还不够准确，它似乎是在嫌弃你开得不够快！
911事实上不是超跑而是一款GT跑车，这也是为什么会它能够成为梦想之车的原因？这是一台可以上下班代步，也可以外出旅行的车。动静皆宜才是真正的911，每一次弯道变换的崭新风景是驾驶911的最大享受！
