8月底，莲花科技正式宣布成立，全球总部落户武汉经济技术开发区。作为莲花集团“中英双引擎”战略的核心组成部分，莲花科技传承了莲花73年的创新基因和技术积累。
未来，莲花科技将整合多维度的研发设计机构和全球资源，在智能驾驶、智能座舱、智能制造等领域刷新行业认知，打造超高端纯产品面向全球市场。电动智能车。
随着电动汽车在全球汽车市场的加速普及，汽车行业正以比预期更快的速度迈向电动时代。今年6月，欧洲市场纯电动汽车销量占汽车总销量的10.7%，中国市场新能源汽车销量也大幅上涨。新能源汽车市场渗透率的逐步提升，也催生了一个尚未确定的大蓝海市场，超高端汽车细分市场就是其中之一。
市场的消费需求也在加速智能汽车行业的渗透，自动驾驶技术在新势力的开拓者与传统汽车厂商的保守之间曲折前进。面对市场的诸多质疑，莲花的到来就像是一个破局者。除了为性能和安全树立新的标杆外，它还让用户对驾驶乐趣和驾驶安全双重期望。
在成立仪式上，莲花科技还公布了未来五年的产品计划。根据规划，莲花科技将在263亿元的预筹资金中全面拥抱电动化。其中，80亿元用于工厂建设费用，120亿元用于产品和技术研发费用，63亿元用于公司全球总部建设。未来将注入更多资金。
而在五年内，莲花科技还计划推出三款纯电动智能产品：到2022年，将推出代号Type132的E级SUV。 2023年，将推出代号Type133的E级四门轿跑车。 2025年，将推出代号Type134的D级“纯电动智能新物种”。
由于市场对保时捷 Macan SUV 的需求，莲花的下一款首款 SUV 可能会以 Macan 为标志。当然，Lotus 希望能吸引 Macan 消费者转向其产品。那么问题来了吉利跑车路特斯，作为传统跑车制造商的路特斯是如何保证一辆SUV能有跑车的感觉呢？因此，为了实现超高端的产品定位，莲花将推出自主研发的EPA边缘进化架构。
EPA架构可根据莲花超高端纯电动汽车不同类型的发展需求，将赛道级电驱动智能驾驶应用到日常生活中，对于驾驶场景，车辆的轴距可在2889-3100mm，保留扩展空间的灵活性，可开发C+、D、E及更高级别机型。上述三款新车型也将与莲花英国的纯电动超跑EVIJA和2026年推出的纯电动小跑一起构成莲花集团未来5年的全球纯电动产品矩阵。
值得注意的是，莲花科技近期与蔚来资本签署了投资协议。双方将共同探索全球产业空间，推动超高端纯电动智能细分赛道的发展。签约仪式上，蔚来资本管理合伙人李斌出席线上成立仪式并致辞。
作为一个拥有70多年历史的品牌，莲花在赛车领域取得了巨大的成就，与宾利、阿斯顿马丁等知名跑车品牌一较高下。但在经历了繁荣之后，它仍然被贴上了小众和冷门的标签。
据官方公告，莲花科技与蔚来资本签署投资协议，未来将推动超高端纯电动智能细分领域的发展。市场开拓，为超高端市场用户提供产品和服务体验，满足消费市场的个性化需求。
大胆推测，蔚来资本与莲花科技的合作主要集中在投资领域。曾经凭借纯电动跑车EP9有品牌影响力的蔚来蔚来，在其他方面也将与莲花产生关系。进一步的合作仍然未知。
早在2017年6月，中国吉利集团就收购了莲花51%的股权。此后，虽然莲花不愁生存，但销量低迷一直是这个传奇品牌的一大难题。如今，在汽车产业集体转型的浪潮下，拥有70多年历史的莲花也开始转身“拥抱”电动化，准备扩大产销规模。
在收购之初，吉利控股集团董事长李书福表示，其首要任务是让莲花盈利，同时跟上电动化和人工智能等新技术的发展趋势。除了利用吉利的资金、供应链和电动化技术外，莲花在空气动力学、操控、性能和轻量化等领域的技术也将被纳入吉利控股集团体系。
此外，伴随产品而来的还有渠道规划。据了解，莲花首家直营体验中心将于年底在上海开业。预计2022年年中，首批体验中心将在北广、深圳、杭州、武汉建立，全部采用直销方式。
转型的决心和执行力，让莲花成为超高端汽车市场率先迈向智能电动化的品牌之一。但与大众集团背靠的保时捷相比，路特斯在规模化和电动化进程上明显落后。
李书福曾表示，吉利希望将莲花打造成与保时捷、法拉利竞争的奢侈品牌。有吉利的加持，莲花能否大放异彩，还是值得我们期待的。
全民御车：未来，情怀，双手！
目前，由吉利控股支持的莲花迈出电动化转型的第一步，开局良好。进入吉利控股集团四年后，借助吉利全球资源，以及蔚来资本等外部资源的支持吉利跑车路特斯，路特斯如今逆势而上，在电动化、智能化的赛道上走在了前列。不难看出，莲花也将成为吉利集团争夺超豪华纯电动智能车的重要一步。
然而，在吉利控股集团目前的业务体系中，吉利、沃尔沃、几何、领克、氪星、极星等子品牌尚未在智能电动汽车领域确立自己的优势。地位，都面临着巨大的转型压力，未来都需要持续的高额资金投入。这样一来，吉利能否继续给予莲花足够长期的支持，仍有很多不确定因素，这也将成为未来莲花能否实现品牌复兴战略的关键。
