近日，有媒体报道称，雷诺与吉利集团旗下的莲花签署了“多领域合作研究”备忘录，其中包括吉利与雷诺旗下子品牌阿尔派共同研发电动跑车。消息一出，迅速在各大汽车论坛引起广泛热议。
说起电动跑车，就不得不提一下曾经刷新“北环赛道圈速记录”的蔚来EP9和前途K50。但截至目前，EP9尚未量产，超跑爱好者只能在展厅内一睹尊容。至于前途K50，网上只能查到它2018年的销量数据（159台），据说已经停产了。
传统跑车一直是速度与激情的象征，更受到田径运动员的追捧。超级跑车阵营的保时捷、法拉利、迈凯伦三大品牌，也开始涉足燃油车以外的新能源跑车领域。他们纷纷推出电动跑车，希望通过电力在性能和速度上寻求“新价值”。
那么，国产汽车品牌是否有机会在纯电动跑车的赛道上弯道超车？
玩家开始接受“无声”的激情
“我一开始也拒绝纯电动车，更别说电动跑车了。”
90后的造车理念在跑车圈已近八年。作为深圳某跑车爱好者俱乐部的创始人之一，他同时拥有两辆跑车（保时捷718 Cayman GTS和BMW Z4）。
张迪告诉《理解笔记》，车迷之所以热衷于跑车，是因为速度能给驾驶者带来激情和愉悦。几乎所有的跑车爱好者都认同并想要让肾上腺素飙升除了跑车本身的物理速度之外，发动机机械运转的轰鸣声也很重要。
因此，他认为纯电动跑车缺少轰鸣声是没有灵魂的。感觉纯电动车只适合出行，一点驾驶乐趣都没有。”不过，大约一个月前电动超跑，有朋友请张迪帮忙试驾，买了一辆绿色牌轿车，而这一次试驾的过程在一定程度上改变了他对纯电动车的印象。
他帮助朋友试驾的两辆纯电动双门轿跑车，一辆来自传统 OEM，一辆来自新车制造商。虽然不是严格意义上的性能超跑，但纯电动车的直线加速还是让他有一点点“开关”的肾上腺素狂飙下来。
“没有在换档系统中，连接档位时动力会稍微中断，但加速过程还是很顺畅的。”张迪说，虽然没有发动机的轰鸣声，也没有机械冲击和行驶换挡时的愉悦感，反而是电动车的一次提速体验，也赋予了驾驶者速度与激情。
在试驾了一轮纯电动车后，他开始了解自己眼中的“怪胎”——纯电动跑车和超级跑车，并开始与其他跑车玩家分享“驾驶电动”的心得体会该俱乐部。张迪有些意外，一些跑车玩家也开始认可新能源、纯电动车，甚至是跑车。
其中一位跑车玩家甚至付诸行动，订购了一辆即将上市的保时捷 Taycan，一位朋友表示正在关注，尚未上市。声称是全电动的，不再被排除在俱乐部的入场门槛之外。
“从排斥到认可（电动跑车）的过程，以及部分普通车主电动超跑，从排斥新能源到热爱新能源，首先要进行深入的接触和了解，然后才能扭转原有的偏见。”张迪笑着说。
根据最新的销售数据，2020年，保时捷纯电动跑车Taycan销量超过2万辆，占保时捷总销量的4%。玩家认可。
除了追求速度，跑车爱好者在购车时考虑的尺寸也比普通用户少。
谁在乎留存率和续航里程？
“买一辆跑车，乐趣就结束了。”
从事金融工作的阿宇，私底下是日本跑车爱好者（斯巴鲁BRZ车主），也是某知名跑车论坛的某版主。他告诉《笔记理解》，在过去的一年里，论坛上对混合动力跑车和纯电动跑车的关注度一直在增加。
但是，与普通汽车论坛不同，这些用户更关注混合动力跑车和纯电动跑车的零百加速、车轮马力等话题，没有人提及电池续航里程和终端实力。折扣。
“毕竟跑车是很小众的，就算不是纯电动跑车，传统燃油跑车的价格也不低，玩的人也不多。阿宇说，一般来说，跑车的受众是一群愿意烧钱、热爱比赛的年轻玩家，所以价格并不是他们首要考虑的因素。
目前，能够达到与传统性能跑车相当的零百加速性能的新能源混合动力跑车和纯电动新能源跑车的价格往往比燃油车型略低。但纯电动车保值率低、二手车难卖等问题，这些玩家基本不怎么关注，只要满足赛车的目标，玩得开心就行。
“传统（燃油）跑车的保值率其实并不高。现在保值率最高的斯巴鲁BRZ，三年后只有64%，保时捷车型一般只有60%左右。说实话，保值率甚至不如思域和卡罗拉。问题是那些在跑车上花费数十亿的人，谁在乎保留率？”
阿宇坦言，除了价格和留存率的问题，纯电动跑车的续航也成为了玩家关注的焦点。毕竟，除了近几年推出的新一代燃油跑车外，早期性能跑车的续航非常有限。
“纯电动 Taycan 的实际续航为 450 公里，比 911 强很多。992 满油的续航不到 400 公里。”显然，除了“零百加速”，他们唯一关心的就是纯电动跑车的充电效率。毕竟，加油通常只需要几分钟，而纯电动汽车通常需要 30 分钟甚至更长的时间才能将 80% 的电池充满。”不过也有车主表示，一旦电瓶充满电，跑几十圈就够了。已经一个多小时了。”
阿宇认为，随着国内充电桩网络的完善和超级充电桩的普及，电动跑车的充电效率提升只是时间问题。
既然不差钱的跑车玩家也纷纷开始接受纯电动跑车，那么制造纯电动跑车会不会成为自主品牌冲击新能源汽车市场的新途径？
自动驾驶纯电动超跑如何说服玩家？
“自动驾驶纯电动跑车？我觉得连跑车新玩家都难以接受。”
曾在广州某汽车媒体从事车评内容工作的刘先生表示，虽然近年来自主汽车品牌逐渐兴起，国产车的定位也开始上升，但跑车，尤其是电动运动汽车，仍然不容易打动消费者。
的确，自主品牌的全面发展，进一步缩小了国内部分新能源汽车制造技术与世界一流品牌的差距，部分技术领域甚至与国外主流持平甚至赶超新能源汽车企业。目前，一些自主纯电动家用车在技术和驾驶体验上已经不逊色于进口或合资品牌。
“但说到超跑或者纯电动超跑，国内用户对自主品牌的认可度确实不高。”小刘强调，自主汽车品牌缺乏研发和制造高性能跑车的技术积累、美誉度和品牌影响力不如进口和合资品牌。
在他看来，即使相关跑车产品的性能和速度通过电动化得到提升，但大多数发烧友不一定会为此付出溢价。购买订单。 “未来的K50，售价68万元，就是最好的例子。”回想起2018年K50的正式发布，他还记得大量媒体吹捧这款“自动驾驶超级跑车”的画面。
“K50上市之初，媒体软文颇多，汽车媒体争相抢购。甚至有人将K50发布的意义提升到了国内汽车产业进步的高度。”小刘说，经过一番吹捧，今天的钱途K50没有“未来”。在网上搜索“纯电动跑车”时，只有营销号利用未来K50甚至概念车K20的旧闻“炒冷饭”来赚取一些流量点击。
除了前途K50，造车新势力之一的蔚来汽车也在ES8正式上市前，在新北、北新凭借纯电动超跑EP9一举成名；小车01推出的时候，也有媒体用“十万级纯电动跑车”的名字来为这个纯电动车平台打上“侧身利剑”的名号。
这一幕与早年某厂商推出的“美豹”跑车十分相似。 "这句话可以吸引所有人的注意力。
“无论经济实力如何，男玩家心中总有一个跑车的梦想，一听到跑车就兴致勃勃，所以人们还是很关注这个概念的。 小刘说，现在一些自主品牌在推广纯电动跑车，就像之前燃油车的概念车型一样，可能无法上路量产，但能赚到足够的关注度，增加品牌影响。 “目的是促进其其他系列车型的销量。”
【结论】
虽然个别车主的观点不能代表所有消费者，但当一些自主品牌开始“推销”纯电动超跑时，我们不禁又开始担心：他们可能不在乎自己的纯电动运动是否汽车会有“新主人”，最重要的是自主品牌不能没有“新闻”。