国产品牌近几年蓬勃发展，不仅获得了可观的市场份额荣威汽车质量到底怎么样，而且销量也在不断增加。虽然负面的声音一直存在，但很多车企在做大做强后都保持着积极的态度。敬畏市场善于倾听消费者的声音，从而帮助他们更快地发展。看来，经过十多年的成长，上汽荣威有些无法适应汽车风向标的变化，但能扛起销量大旗的车型却屈指可数。因此，荣威也有着和其他自主品牌一样的痛点——“车系没有延续性，卖了就消失了”。即使是今天断崖式的销量下滑，其实这些也是有迹可循的。
从“包装”开始
回顾荣威在打造自有品牌方面下了很大功夫。就像当时被称为“上汽自主品牌第一辆车”的荣威750，在收购英国罗孚后，通过对罗孚75的“中国式”重新设计，硬生生取代了当时的一款过时产品。 1990 年代。，“包装”成为堪比华晨宝马的中高端车，并已引入国内市场，并一直保持月销量2000多辆。其生产周期长达10年。由此可见上汽的营销和荣威的能力。或许从那时起，荣威就对“包装”产生了浓厚的兴趣。
因此，罗孚5系虽然是未开发车型，但在被荣威设计师“打包”后，也成功进入了热销圈。然而，好景不长。和荣威750一样，随着车主对产品质量问题的投诉越来越多，这两款车直接被迫停产。荣威没有延续750和550车系的最大原因是在消费层面制造分裂，这也是为什么二代750或者新550都看不到的原因，包括后续的35。0、360、950等“纯数字车系”已停产。从表面上看，需要改革和重新开始。事实上，荣威已经找到了一种新的“包装”方式。
“互联网轿车”也失败了
互联网经济的兴起，也让荣威找到了新的主题。2017年，荣威推出全新RX5车系。这辆车在当时用了一个很“洋”的称号“全球第一款互联网SUV”。加上与阿里巴巴的合作，上市初期的月销量似乎超过了2万。它已成为常态。再加上激进的营销手段，也长期保持热销。换代和新机型更新后，月销量始终保持在万辆以上，成为名副其实的“网红”。模型。并开始通过这款“互联网轿车”车型复制i6、RX3、i5等车型，本以为可以安安稳稳过日子，但荣威已经陷入困境。RX5的缺点很明显。干式七速双离合变速箱存在散热差、后退、异响等问题。在拥堵城市路况下的故障率也高于湿式双离合。经常有车主反映驾驶噪音过大、提速无力，已经成为RX5的共识。
几年后，对手开始发力。长安CS75PLUS、新宝骏、博越PRO等车型实力很强。荣威RX5的优势早就用完了。虽然搭载了阿里巴巴的YunOS系统，但荣威RX5拥有大屏，智能互联技术和配置已经被国内其他车企赶超，荣威RX5显然还没有做好应对的准备。竞争力已经成为他的销量一落千丈的原因之一。
担心质量和销量直线下降
虽然荣威i5一直是荣威旗下最受欢迎的车型，但去年销量开始暴跌。事实上，这种情况一方面是受市场影响，另一方面是产品本身缺乏竞争力。比如荣威i5使用的1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，这两款发动机在油耗上其实表现不错，但是发动机噪音也是消费者反映的问题很多，一方面主要是NVH处理不足，另一方面是发动机本身的设计存在缺陷。i5的发动机是上汽和通用共同研发的，所以别克的一些老毛病在荣威i5上也能有所体现。其次，荣威i5的变速箱也存在各种问题。据多位车主反映，荣威i5采用的CVT变速箱有异响、漏油、后退等现象。甚至有车主反映，买车不到三个月，行驶里程不到4000公里，变速箱漏油。这么差的质量，谁有勇气买？
而荣威i5，作为一款互联网轿车，很多人会选择上汽与阿里巴巴联合开发的“斑马系统”。但之后，不少车主发现荣威视听系统故障成为困扰他们的问题，主要涉及黑屏和视听系统故障。可以说，这给了“斑马系统”一个响亮的耳光。荣威也是国内最早在这方面发力的车企之一，却在其引以为豪的智能互联上倒下了。如今，无论是长安、哈弗、奇瑞还是其他车企，智能网联的发展都已经超越了荣威的“斑马系统”。并且根据车主在车质网站上的反馈，
未能冲击高端新能源市场
新能源现在是宝，不仅传统车企在不断跟进荣威汽车质量到底怎么样，不少新造车厂商也比传统车企更加积极主动。虽然荣威在2018年开始布局新能源市场，推出了面向中高端市场的荣威MARVEL X，但在做工、用料等方面未能满足消费者对30万新能源车价位的要求。和续航里程。销售一直很差。2019年销量为2186辆。2020年前10个月销量只有100多辆，最坏的时候月销量也只有7辆。这也标志着荣威冲击高端新能源市场的最终败北。
在荣威品牌难以向中高端市场突围的情况下，去年5月，荣威发布了专注于中高端新能源的“R”新标准市场，正式启动“双标”战略。另一方面，在R标准之后，上汽集团打造了一款高端智能新能源汽车“智极汽车”。智极汽车要超越R品牌主打的15万-30万元区间，这为R标准设定了价格上限。如果以后没有强势的产品，它还想靠“包装”来换取。市场概率很低。
说到这里，可能有人会说，“荣威有你说的那么差吗？看看上个月新车的销量，荣威Ei5这样的新能源车卖的很好吗？” 的确，荣威以下几大车系都推出了以E为前缀的新能源汽车，销量非常稀少。最耀眼的就是Ei5，因为这款车除了少数消费者的选择外，确实对月销量有贡献。还是全国的出租车市场和网约车市场，所以未来一段时间荣威Ei5仍将领跑荣威销量。
荣威还能做什么？
综上所述，如今大多数荣威车型的销量都出现了断崖式下滑。首先出现的是荣威过于依赖产品的“包装”。在国内汽车市场发展日趋成熟的今天，消费者的购车思维也在不断演变。漂亮的设计和花哨的配置，还有国内其他车企的看家本领，荣威一点优势都没有。其次，质量有待提高，发动机、底盘和变速箱在调校和耐用性方面也必须经得起时间的考验。然而，这种情况不可能在一夜之间改变。既要经受住传统车企的挑战，又要抵御新造车厂商的进攻。在将来，留给荣威的时间可能会越来越少，因为消费者很容易失去耐心，到头来只会是一个空竹篮。（文/优视自动小波）
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