红网时间6月13日电（潇湘晨报记者李唐长沙报道）近日长沙跑车租赁，株洲葛茂因“跑出租车没钱”重回出租车队列，转战网约车。
过去，他每个月要交1000多元的“会员钱”，其中包括480元的税金和535元的服务费。株洲市推出集约化经营模式后，他只需要支付200多元的服务费，没有其他费用。
“以前公司每个月要交3000到4000元，通过改革，现在可以按市场价买新车和买保险，更实惠。公司的管理费从535元下调了每月200元。小规模纳税人获得经营权后，可享受免税政策，再加上国家每年的燃油补贴，司机负担更轻，生活越来越好。” 出租车司机钟杰说。
目前，株洲市90%以上的邮轮出租车已加入集约化管理。
经营权被公司“垄断”，“会员钱”承压，运营成本居高不下……6月12日，记者从株洲市交通局获悉，株洲市启动集约化经营模式针对邮轮出租车行业的慢性病。获得出租车经营权和财产权“两权合一”的司机，可以选择集约化管理公司为其提供服务，少交“会员费”。
目前，株洲市90%以上的邮轮出租车已加入集约化管理。
困境
昂贵的钱让兄弟抱怨
受多重因素影响，邮轮出租车一度被“成本高、跑车难、投诉多”等问题困扰。
记者从株洲市交通局获悉，株洲出租车此前也采用特许经营模式，通过招标方式获得。经营权的主要使用者只能是出租车公司，不能是个人。2000年以来，出租车公司控制在17家，车辆控制在2155辆，“牌照”的经营权被市场炒作到30万到40万的高价。
2015年以来，随着网约车的兴起和发展，出租车公司与司机、巡洋舰、网约车之间出现了一些冲突。株洲国宾出租车公司负责人周彪表示：“近年来，由于市场不景气，出租车公司和司机之间出现了很多历史问题，也无法正常管理和服务。”
出租车司机钟杰说：“2004年到2008年，是株洲出租车市场的黄金时期，虽然我们每个月都要交高额‘捐款’，但是市场红火，我们还是可以盈利的。”六七千元。市场不好，很多司机都买不起‘会员钱’。”
“党费”又称“班次费”，包括支付的经营权使用费、企业管理费、车辆折旧费、合同押金、车辆保险费、座套清洁费和税费。
2018年底，株洲市在全省率先启动以明确产权、降低运营成本、规范行业管理为核心的城市邮轮出租车改革。
改革
中间环节锐减，司机工作量更大
“本次改革自2019年2月实质性启动以来，4个月内，1246辆经营权到期的巡航出租车已完成1155辆巡航出租车的清理规范运营，完成率92.@ >7% ; 709辆邮轮经营权尚未到期，525辆邮轮出租车因应改革提前清理规范，完成率74%；市道路交通管理办公室主任赵志兴介绍.
将出租汽车的经营权和产权登记为车辆的实际投资人，加强行业规范管理，是本次株洲出租汽车改革的亮点。出租车公司和司机通过平等协商等方式，理清债权债务，理清车辆。所有权，由车主重新申请经营权。改革后，出租车的经营权和产权将“合二为一”，归车主所有。“两权合一”后，行业中间环节大幅下降，司机工作多，报酬多。过去，巡航的出租车司机需要支付运营权费、服务费、向其公司支付的税费和其他费用；现在，运营权费用被取消；税费公开透明，按营业收入灵活缴纳。
集约化经营模式也是株洲邮轮出租车改革的又一亮点。《改革方案》明确规定：“公民、企业法人、社会组织或者社会团体应当设立邮轮出租车集约化经营企业，通过政府组织提供服务。优质公开招聘实行准入”；“获得‘二权合一’的司机选择集约化管理企业为其提供服务”；“在集约化经营模式下，业主承担经营风险、安全生产风险等主体责任，企业承担维护稳定主体责任，承担经营服务和安全生产管理责任。”
据株洲市交通运输局党组成员、总工程师胡志明介绍，改革启动后长沙跑车租赁，交通运输部门通过公开征求意见，确定了12家邮轮出租车集约化管理企业入围名单。将集约化经营企业的管理制度、管理方式、服务项目、服务内容及收费标准向社会公示，“两权合一”的司机可自行选择集约化经营企业。
监督
考核结果与经营权直接挂钩
集约化管理模式下的司机自主权更大，责任也更大。
在此次改革中，株洲还推出了“保外保”、“互助”等邮轮出租车风险防范新机制。在要求购买全营运车辆保险的基础上，指导集约化经营企业建立安全生产风险基金和安全生产互助。基金，采取与保险机构合作的方式，最大限度地发挥基金的杠杆作用和救助困境的作用。
目前，株洲市交通主管部门正在与第三方机构合作，在邮轮出租车上安装人脸识别、行为识别、实时视频监控等系统。
“在授予个人司机经营权后，确实给行业主管部门的管理带来了一定的困难和挑战。为此，我们专门制定了企业、司机、车辆兼容的管理规定和考核办法。”车辆智能管理系统全面升级，充分运用信息化监管手段，对驾驶员违规行为和不文明经营行为进行每日提醒、月报和年度考核。饭碗，优胜劣汰将在行业内全面推行，经营者必须更加重视运营安全和服务质量。” 徐业伟,