一家日本风险投资公司通过汇集京都公司的力量，以 EV（电动汽车）的形式让这款前跑车重新焕发生机。该公司还计划将 EV 平台作为车辆的基础部分单独销售，以扩大其业务并加快采用速度。
一辆被称为梦想跑车的汽车，在 1990 年代后半期运行了 206 辆，于 2014 年 7 月复活。
复活后的车名依然叫“Tommykaira ZZ”。Tommykaira是由以销售和改装进口汽车而闻名的公司“富田梦工厂”开发的跑车品牌。2003年，富田梦工厂因经营困难破产，车型开发因此中断，但京都大学的风险投资公司GLM将其以EV的形式复活，并再次开始商业化。
该车的车身重量仅为850kg，堪比轻型汽车。同时，它拥有从零加速到100km/h仅需3.9秒的强劲加速性能，以及EV独有的行驶安静性。车辆保留了原来的标志，但造型已经改进以符合现行法律制度。
该车在2013年5月开始限量（99辆）预购后，虽然售价高达800万日元，但预购数量仍超过180辆，是预期数量的两倍。该车在获得日本国土交通省的安全认证后，于2014年7月开始交付。
2015年起每月量产10台
与汽油车相比，以电机和电池为动力的电动汽车进入门槛较低，而且有很多创业公司和大学在开发电动汽车。但电动汽车的量产和商业化门槛相对较高，最终能够开展商业化业务的创业公司几乎为零。据介绍，在以量产为前提的电动汽车方面，GLM是除大型整车厂以外的日本第一家获得认证的企业。
目前，技术人员正在京都宇治的原日产汽车京都工厂的一角手工制造电动汽车。结果，到目前为止，只交付了几辆车。GLM计划于2015年在外包制造商舞鹤的工厂以每月10台的速度开始量产，并在2015年完成99台的交付。
GLM总裁Hiroyasu Koma带着充满斗志的微笑表示：“我们打算继续改变汽车行业的传统常识。”
GLM成立于2010年，其前身是京都大学领导下共同研发电动汽车的项目组。当时就读于京都大学管理研究生院的 Koma 成立了 GLM 作为项目的接管人。选择做跑车生意的原因是“如果是非常稀有的车，也可以小批量生产”。
Tommykaira 在 GLM 成立后不久就为人所知。富田梦工厂的前雇员来申请 GLM 的技术员工作。该公司从口中获悉，虽然部分跑车仍有400多辆订单，但受日本修订《安全基准法》的影响，不得不暂停销售。现场，科马社长意识到“跑车需要通过EV来复兴”。
柯马社长拜访富田梦工厂创始人富田义一并表达自己的想法时，对方非常赞成以电动汽车的形式复活跑车。因此，GLM 继承了 Tommykaira 的品牌和设计。这是 Tommykaira ZZ 翻拍项目的开始。
据 GLM 称，该公司最初的想法非常简单。它认为只要将汽油车改成EV，就可以在保留原有设计的同时实现商业化。然而，该公司在制造原型车后发现，其车身设计无法达到当今的安全标准。
因此，GLM 决定重新设计车身。并融入了大型汽车制造商所不具备的独特设计方法和生产技术的车身。
追求“京都制造”的风格
首先，在设计上，作为车身基础部分的“平台”与构成车辆外观的“车身”完全分离。该平台拥有铝制底盘、电机、电池、悬架和转向系统等驾驶所需的所有部件，几乎只有平台可以驱动。然后，只需根据型号安装不同的车身即可。
为了打造这样的平台，Koma社长的目标是利用京都的地理位置，建立“横向分工”的采购和生产体系。其原因在于，借助具有强大技术能力的京都零部件制造商的力量，可以缩短开发周期，同时节省物流成本。
Koma 社长的想法得到了总部设在京都的大约 20 家公司的认可，其中包括 Nichicon 和 GS Yuasa Corporation。GLM专注于车身基础技术和安全技术的开发，其他公司负责所需部件的开发，从而实现分工协作的体制。每家公司生产的零件在批量生产工厂收集，然后像塑料模型一样组装。
自 2015 年起，除了 Tommykaira ZZ 之外复古跑车，GLM 还计划单独销售该平台。自从获得国土交通省认证以来，公司收到了许多海外公司的咨询。据该公司称，有些人甚至希望以 100 个为单位批量购买。
正是因为GLM有经验丰富的人员复古跑车，所以这次重新设计了车身设计。来自各大汽车制造商的人加入了 GLM，被 EV 跑车的挑战所吸引。在大约 10 人的技术阵营中，很多人已经从大发工业和本田等公司跳槽。在丰田雷克萨斯部门从事车身设计工作七年的藤森裕二也是其中之一。尽管周围人强烈反对，富士芬还是跳槽到 GLM，称他“希望从零开始制造汽车”。虽然薪水只有原来的三分之一，但他笑着说，“因为可以自由挑战，我很开心，我不后悔。”
对于GLM未来的规划，科马总裁表示，“目前最重要的任务是把已经接到订单的99辆汽车交付给客户。” 同时，公司也在开发继Tommykaira ZZ之后的新车型，计划2016年开始商业销售。新车销售和平台销售两项业务将成为公司未来的营收支柱。
谈到成功的电动汽车企业，美国特斯拉汽车公司就是典范。如果EV平台外销的独特战略步入正轨，GLM成为“京都特斯拉”将不再是梦想。
