奥迪 R10、R15 和 R18：在 2000 年至 2005 年的 5 次勒芒 24 小时耐力赛胜利之后，2006 赛季奥迪在 R10 TDI 挑战赛中开启了新的征程。
由5.5升V12柴油发动机提供动力，输出功率超过650马力，这辆车非常成功，从2006年到2008年连续三年赢得比赛，并成为第一辆获胜的非汽油动力汽车比赛。
该车将被 2010 年勒芒冠军 R15 和 R18 取代，这将是 2011 年至 2014 年每年登上领奖台的顶级车型。
总而言之，奥迪将在 2006 年至 2016 年期间在勒芒使用柴油车，在 11 次尝试中赢得了 8 场胜利。
奥迪 R8 V12 TDI：奥迪的 R8 曾经是——现在仍然是——奥迪的旗舰性能车。因此，在 2000 年代后期，勒芒使用的发动机样式可能会走上正轨。
R8 V12 TDI 于 2008 年作为概念车首次亮相 - 打算进行大规模生产。安装在汽车中部的双涡轮增压 6.0 升 V12 发动机将能够产生 493 马力，最高时速可达 186 英里/小时。
然而，遗憾的是，对于那些希望拥有更省油的超级跑车的人来说，该项目于 2009 年 5 月关闭，原因是对重新开发 R8 以适应更大的发动机的预算问题。被取消了。
Peugeot 404：虽然 2000 年代可以说是特殊柴油项目的繁荣时期，但在过去的几十年中也并非闻所未闻。
在 60 年代，柴油发动机与今天的扭矩大、效率高的发动机相去甚远。相反，它们是杂乱、嘈杂和缓慢的。
标致希望在 1965 年推出一款独特的单座 404，打破人们对柴油发动机的认知，这款 404 在 Montlhéry 椭圆形测试跑道上以平均每小时 100 英里的速度行驶了约 11,000 公里。那是 6835 英里，是当时柴油车的记录。
Volkswagen Race Touareg：可能是当今最臭名昭著的柴油品牌，该品牌在 2000 年代后期推动了柴油的优点。
作为大众汽车集团在赛车运动中展示 TDI 技术的众多项目之一，Race Touareg 于 2004 年首次参加达喀尔拉力赛，获得第六名。工厂队将继续为胜利而战，最终在南美洲举行的前三场拉力赛中获胜——2009年、2010年和2011年。
从 2016 年到 2018 年，柴油动力的标致达喀尔以 2008 和 3008 为基础的达喀尔拉力赛车赢得了三连冠。
JCB Dieselmax：除了 Dieselmax 项目之外，JCB 从未生产过速度产品。
利用两台 750 马力的“JCB444”发动机（挖掘机中常见的 5.0 升四缸发动机）和四轮驱动，Dieselmax 达到了 350 英里/小时奥迪超跑r10，柴油陆地速度记录是今天仍然举行。
标致 908：标致早就考虑在勒芒挑战奥迪，2007 年，标致自己带了一辆柴油车来了，试图击败德国人。
标致的 908 HDi FAP 在第一次尝试中仅次于奥迪，这一结果将在 2008 年重演。在 2008 年实现这一目标的车手之一是 Nic Minassian，他现在帮助照顾他的 908赛车队，BBM Sport 专门负责勒芒赛车的维护。
在向新闻协会讲述汽车的性能时，他说：“最大的区别是扭矩。令人难以置信的是，我们从弯道中获得了多少动力。我们需要很多时间。底盘和发动机一样好- 易于驾驶，牵引力大，扭矩大。即使在六档，您也能感受到动力的变化！”
2009 年，标致最终在勒芒夺冠奥迪超跑r10，这将是这家法国公司在 2011 年 908 计划结束之前唯一一次在这场伟大的比赛中击败奥迪。
大众 XL1：XL1 在本文中是独一无二的，因为它可以作为一款成熟的公路车投入生产。
这辆时尚的汽车由一台 800cc 的两缸发动机和一台电动机提供动力。
它的设计目的是使用一升柴油运行 100 公里，采用轻质设计和最小阻力形状来帮助实现这一目标。
Trident Iceni：虽然奥迪的尝试有更高的知名度，但一家英国小公司击败了它，将其概念化为柴油超级跑车。
Trident Iceni 被认为是一款可投入生产的汽车，其原型和概念早在 2000 年代中期就已展示。
据说它由 6.6 升涡轮增压柴油机提供动力，低规格版本输出 424 马力，升级版本输出 651 马力，尽管该项目已经重启了几次，但似乎没有一直是汽车在客户手中看到了光明的一天。
