近期，重卡市场“跌跌不休”，似乎没有好转的迹象。一般来说，三月是重卡销售的黄金季节。然而，2022年重卡市场的销量并没有重现往年的“风光”，反而让业界大吃一惊。
根据公开数据，2022年3月，重卡销量7.7万辆，同比下降67%，呈“断崖式”下滑，创同行业新低近年来，成为自去年5月以来的首次连续下降。 11 个月。 2022年一季度，重卡销量达到23.18万辆，同比下降56.4%，几乎是“减半”。 2022年一季度，各大重卡企业累计销量同比大幅下降，这是我国重卡发展史上从未有过的现象。
那么，2022年一季度重卡市场有哪些特点？
3月销量及同比创近年同期新低
表：近年3月重卡销量及同比增长（资料来源：根据中汽协及公开数据）
从上表可以看出，近6年3月重卡销量中，2022年3月销量7.7万辆，是唯一一个销量低于10万辆的月份单位近6年同期创历史新低！ 2022年3月，重卡销量同比下降67%，也是近六年来同期降幅最大的月份。
一季度累计销售额和同比销售额均创近年同期新低
表：近6年一季度重卡累计销量及同比（来源：根据中汽协数据）
从上表可以看出，近6年一季度重卡累计销量中，2022年一季度重卡累计销量达到2辆3. 18万辆，是近6年来唯一一家销量低于25万辆的。车级季度，创同期新低！ 2022年一季度销量同比下降56.4%，也是近六年来同期最大降幅。根据分析，大致有以下几个原因：
一是年初以来部分地区疫情反弹，影响物流运输效率。
年初以来，部分地区疫情持续回升，部分地区出现反弹，如上海、吉林等地区，部分地区中长途物流运输受阻区域，降低了物流运输的效率，影响了部分车辆的运营效率。这势必会影响部分终端客户购买新车的积极性。
其次，受经济环境影响，“车多货少”的矛盾更加突出。受国际形势影响，今年一季度不少原材料价格上涨，导致制造企业生产成本上升。此外，由于部分能源企业（尤其是钢铁、煤炭、水泥等高污染企业）的电力限制和环保限产，开始生产。不足，势必导致公司出口的货源供应量比以前少很多，而目前由于环保升级等政策激励，重卡车辆过剩。因此，受经济环境影响，今年一季度“车多货少”的矛盾比以往更加突出，终端客户换车、购买新车的意愿明显降低.
第三，油价飙升和运营成本增加挤压了卡用户的利润空间。
受各种国际因素影响，尤其是俄乌战争爆发以来，近期油价不断上涨，重卡运营成本持续上涨。在运价低、货源不足的情况下，卡迷的利润空间不断被压缩，经营重卡越来越难赚钱。
第四，汽油价格大幅上涨，燃气重卡销量下降。
近期受国际局势动荡影响，天然气价格大幅上涨，导致今年一季度燃气重卡销量同比大幅下滑。码头牌照数据显示，今年一季度前两个月，燃气重卡累计销售5320辆，同比下降40%以上（-41%）。
五是由于国五二手车价格偏低的影响。
据了解，此前不少经销商尚未完成国五重卡库存，部分车辆以低价二手车流向市场，势必冲击高价位的新国六重卡市场。
六、去年一季度销量创近年同期最高，造成2022年一季度同比降幅最大。
重卡史上出现独特的“11连跌”市场格局
表：2021-2022年一季度重卡月度销量同比增长统计（来源：根据中汽协公开数据）
从上表可以看出，2022年1-3月，重卡销量同比下降明显（1、2、3月同比降幅为48%，分别为 54% 和 67%）。 1-12月的“8连跌”共同构建了月销量“11连跌”的市场格局！这种“11连跌”的奇特现象在重卡市场发展史上是绝无仅有的，不能不说是2022年一季度重卡市场的显着特征。
新能源及出口表现“抢眼”
——新能源重卡市场
根据终端上市信息，2022年一季度前两个月（一季度销量数据尚未公布），新能源重卡累计销量达到3223辆，同比-销售额和同比均增长 1076.3%。同期的新高也远超今年前两个月重卡市场的增速（-49.9%）。
表：今年前两个月能源重卡销量与重卡市场对比（数据来源：终端上市）
从新能源重卡终端应用市场来看，随着“二碳”战略的不断推进，目前能源重卡在钢厂、港口、电厂、城市渣土车和其他场景也越来越成熟。尤其是换电重卡具有供电效率高、实现“车电分离”模式，可以减轻客户采购成本压力等优点，在国内很受欢迎。目前的市场，尤其是唐山、邯郸等河北地区，钢铁企业较多。深受市场青睐。
从新能源重卡供给侧看，无论是一汽解放、东风汽车、福田汽车、上汽红岩等传统重卡龙头企业；或三一汽车、汉马科技、徐工重卡等，以及做卡车跨界的宇通客车，在新能源重卡赛道上均同比飙升，起到了积极的推动作用。推动当前新能源重卡市场快速增长。
表：2022年前两个月新能源重卡主流企业销量及新能源重卡同比销量（数据来源：终端注册数据）
——重卡出口市场
根据海关最新数据，2022年一季度前两个月（一季度销售数据尚未公布），共出口重卡11576辆，同比增长超30% （31%）与2021年前两个月的8912辆相比，表现优于今年前两个月，重卡市场达到近80个百分点，成为抑制重卡下滑的中坚力量今年第一季度的载重车市场。
表：2022年前两个月重卡出口与重卡市场同比对比（数据来源：海关、中汽协）
主要受部分境外出口国疫情缓解影响，一方面，中长途公路物流运输市场需求增长明显；另一方面，我国重卡技术相对成熟，性价比高，所以今年一季度，重卡出口市场同比增长超过30%（31%）。
主流企业销量同比均下降，解放、重汽、东风位列前三
表：2022年一季度主流重卡企业销量排名（来源：根据公开数据）
从上表可以看出，2022年一季度主流重卡厂家销量及同比特点如下：
----一汽解放累计销量5.67万辆，也是唯一一家销量超过5万辆的公司，排名第一，但同比下降66%，表现逊于市场；
----中国重汽累计销量5.57万辆，距离第一名仅0.万辆，位居行业第二，同比下降38% ，跑赢大市；
----东风汽车累计销量4.37万辆，排名第三，同比下降55%，跑赢大市；
----陕汽集团累计销量2.64万辆，行业第四，同比下降61%，跑输大市；
----福田汽车累计销量2.06万辆，行业排名第五，同比下降52%2022年2月份汽车销量排行，跑赢大市；
----上汽红岩累计销量0.7408万，行业排名第六，同比下降67%，表现逊于市场；
----大运重卡累计销量0.6167万辆，行业排名第七，同比下降21%，跑赢大市，成为国内销量第一的车企行业同比跌幅最小；
----江淮汽车累计销量0.5065万辆，行业排名第八，同比下降68%。
----徐工重卡累计销量0.3471辆，行业排名第九，同比下降49%，跑赢大市。
总体来看，2022年一季度，行业销售重卡23.18万辆，同比下降56.4%；解放、中国重汽、东风位列前三；主流车企销量平均同比下降幅度较大。
中国重汽市场份额同比增幅最大
表：2022年一季度主流重卡企业市场份额及同比变化（来源：根据公开数据）
从上表可以看出，2022年一季度主流重卡厂商市场份额变化如下：
----解放的市场份额为24.4%，排名第一，但同比下降6.63个百分点，是目前降幅最大的主流车企的同比份额，表明其市场份额正在被其他竞争对手蚕食；
----中国重汽市场占有率24.1%，排名第二，份额同比提升7.27个百分点，成为国内最大的车企市场份额增幅最大。最突出的；
----东风汽车市场份额18.9%，排名第三，份额同比提升0.58个百分点，位居第四车企市场份额增加，业绩尚可；
----陕汽集团市场份额11.4%，排名第四，份额同比下降1.31个百分点；
----福田汽车市场份额8.9%，排名第五，份额同比提升0.81个百分点。更好;
----上汽红岩市场份额3.2%，排名第六，份额同比下降1.01个百分点；
----大运重卡市场份额2.7%，排名第七，份额同比提升1.22个百分点；
——江淮汽车市场份额2.2%，排名第八，份额同比下降0.73个百分点；
----徐工重卡市场份额1.5%，排名第九，份额同比提升0.21个百分点。
总体来看，2022年一季度主流重卡企业市场份额增加5家（重汽、大运、福田、东风、徐工），减少4家（解放、陕西、红岩、江淮），其中，中国重汽的同比份额增幅最大，解放的同比份额下降幅度最大。可以看出，顶级企业的份额是“一敌二”，你们相互竞争，可见重卡市场竞争激烈。
市场新车亮点多多
虽然目前重卡市场表现不尽如人意，但今年一季度主流车企推出的新车亮点不少：
1、一汽解放
----年初上市的高端重卡“鹰途”推出头等舱、商务舱、生活舱三大类车型，致力满足居家生活卡爱好者的需求。 56E6国六发动机，最大功率560马力，最大扭矩2600N.m，搭配解放新一代 AMT变速箱，不仅解决了快速干线物流运输用户的基本需求时效性和能耗，同时也解决了频繁的额外维护工时和额外运输成本的问题。
----1月20日推出的J6V重卡产品新增7大领域、80项升级技术，赋予交通行业最高的TCO运营价值。手机互联、货车导航、智能推送、驾驶行为分析等多项功能。 J6V拖拉机搭载解放智能动力域，可根据要求匹配发动机，最大功率560马力，最大扭矩2600 N*m。起步超车能力强，经济速度快。变速箱可提供AMT和手动变速箱多种产品选择2022年2月份汽车销量排行，自动变速箱可匹配解放长兴版或AMT经典版变速箱。
2、中国重汽
----年初上市的重汽黄河X7配备电动按摩座椅、电动脚踏折叠、电动靠背调节，还支持通风和加热功能，适合高效率冷链、干线物流运输等领域。 黄河X7的动力主要由潍柴发动机提供动力，排量15升，最大输出600马力。匹配中国重汽16档无忧换档变速箱。
----3月初上市的重汽山德卡C9H可实现无钥匙进入模式。触摸按钮与许多乘用车相同。它在门把手上，非常方便。功能;更小的变速范围和变化的工况更省心； 99.7%的传动效率可带来预期的节油效果。动力方面，山德卡C9H搭载曼科技MC13H.5-61国六动力链条，排量13.02升，最大功率570马力，速度范围1100- 1 300 转/分钟。可实现2 600 N.m的高效功率输出；匹配中国重汽自主研发的S-AMT 16档变速器。
3、东风汽车
----1月9日上市的东风天龙旗舰GX，定位为干线物流高端重卡。对干线物流，尤其是快递、快递、冷链客户的需求，进行了更细致的场景化升级。 . GX高端重卡动力链采用东风康明斯Z14+英东AMT自动变速箱+东风达纳.07/3.42驱动桥黄金动力匹配，排放符合国六b。另外，针对欧洲市场，还有X15+ZF变速箱+.69小速比驱动桥的动力链条，标配液力缓速器。有6×4和4×2两种驱动形式。根据车型不同，最大油箱布局为900L主油箱+350L副油箱，形成1250L的极限容量，可实现射程近4000公里。
4、佛天欧曼
----2月28日推出的福田欧曼银河，传动效率为99.7%，换档响应时间仅为0.72秒，燃烧效率大于46 %。整车聚焦干线物流，为众多持卡用户降低成本、提高效率、优化用户体验。据悉，欧曼银河动力搭载了阜康X13系列的580马力发动机，最大输出扭矩为2600牛·米。后处理采用DOC+DPF+SCR技术，符合国VIB排放标准。采用采埃孚AMT变速箱，匹配液力缓速器，后桥为欧曼通用后桥。