经济观察报记者 刘晓琳 位于北京市顺义区赵全营镇的北京奔驰工厂，对于外界来说，一直是个神秘的存在。业内以北京奔驰大兴亦庄第一工厂着称。6月13日，梅赛德斯-奔驰在华生产的第400万辆汽车在顺义工厂下线，新工厂首次曝光。6月17日，被称为“顺义56号”的汽车制造基地首次向媒体开放。
北京奔驰顺义工厂成立于2018年，原为北汽集团旗下中高端品牌绅宝的生产基地。完成战略重组转型后，将于2020年投产。到目前为止，有两条信息让这座工厂与众不同：第一，在北京奔驰顺义工厂下线的第 400 万辆汽车是梅赛德斯-奔驰最新一代的主力电动车——全新 EQE，基于奔驰新一代纯电动平台EVA2.0将于今年下半年上市。这是三大豪华车品牌中首款国产全新平台电动车，意味着顺义工厂具备了生产奔驰的能力。最新的电动平台型号。“零碳”标杆工厂——辛德芬根的 56 号工厂。
与此前在北京奔驰亦庄工厂国产化的其他三款纯电动车型——EQA纯电动SUV、EQB纯电动SUV和EQC纯电动SUV相比，定位为中大型纯电动车的EQE ，是第一个在中国出生的人。新一代电动车平台上的国产奔驰电动车，以及奔驰旗舰电动车型EQS的设计因素投影在其上，备受关注。
与奔驰E级燃油车相对应，EQE被认为是一个“拐点级车型”，将助力奔驰真正打开中国电动车市场。顺义工厂的“蓝色”生产线，为生产更多奔驰电动车做准备，也成为北京奔驰电动化计划全面提速的标志。
加速国内电动汽车生产的不仅是北京奔驰。在国内EQE下线后的两周内，另外两家豪华汽车制造商宝马和奥迪也将宣布在中国开设独家电动汽车工厂。. 其中，6月23日，宝马在华最大投资项目——华晨宝马沉阳工厂正式开工。这是华晨宝马在沈阳的第三家工厂。宝马首款纯电动中型运动轿车，全新宝马i3 工厂已投产；6月28日，奥迪在中国首个专门生产纯电动汽车的生产基地——奥迪一汽PPE新工厂将在长春落成。PPE是奥迪和保时捷联合开发的纯电动平台。
过去几年，面对特斯拉、蔚来等新汽车品牌在高端电动车领域的攻势，德国三大豪华车巨头正处于不断更新换代、加速布局中国新能源的状态。 . 为了保住豪华电动车市场的主导权，华晨宝马（-Benz BMW Audi）前期通过对现有燃油车工厂的改造，投产了新能源车型。随着新电动车平台的成功研发和新一代产品的发布，在中国建设新能源专属工厂或生产线成为华晨宝马新战略的第一步。
值得注意的是，这些投入巨资建设和投资的新能源汽车工厂，也体现了电动化、智能化、绿色化、数字化为全球汽车行业带来的生产制造模式的创新，逐步告别燃油车。，以及零碳目标压力下从汽车生产源头重组供应链和价值链。
中国三大豪华车的新能源工厂汇聚并将汇聚各品牌世界顶级的生产工艺和管理模式。
以目前唯一曝光的北京奔驰北京奔驰为例，顺义工厂对标世界领先的现代化生产基地——56号工厂，引进奔驰MO360数字化生产系统，倡导“数字化、柔性化、高效化、智能化”。可持续性”。智能制造概念。智能生产、智能物流、智能品质、智能维修等生产流程无缝衔接，生产系统与机器人、车辆有机结合，形成汽车制造完整的数字化生态系统。
同时，随着通用智能技术和柔性工艺的应用，顺义工厂目前具备跨层次、跨车型生产燃油车和新能源车的能力。梅赛德斯-奔驰辛德芬根的“56号工厂”更以零碳生产经营着称。对此，北京奔驰表示，顺义工厂还没有达到零碳水平奔驰2022即将上市新车，但这是既定目标。目前，顺义工厂车间已采取多种节能环保措施，大幅降低能耗，其中包括在车间顶部铺设光伏板。
由于新款EQE是目前奔驰国产电动车系列中的最高级别产品，而顺义工厂配备700多台机器人的生产线已经达到S级制造工艺水平，外界爆满对未来可能推出的产品充满想象。
同样，华晨宝马的瑞达工厂也是宝马战略的落地，它定义了宝马集团未来工厂和生产技术的方向，旨在为电动时代的生产网络转型提供全球解决方案。据悉，宝马也在灵活性、效率、可持续性和数字化方面设定了新标准。
关于奥迪一汽PPE新工厂，该公司尚未透露其设计特点和先进水平。但从此前披露的计划来看奔驰2022即将上市新车，强大的柔性制造能力和规模化的低碳效应也是对结果的追求。. 而且工厂只生产智能新能源汽车。奥迪公开宣布的目标是到 2025 年将汽车在其生命周期内的碳排放量减少 30%。
三大豪华车品牌在中国集体布局新能源产能的原因是一样的——转型和实现新能源目标的巨大压力。其中，梅赛德斯-奔驰在去年宣布转型战略将从“电动优先”向“全电动”转变，目标更加明确：从2025年开始，梅赛德斯-奔驰发布的所有新车型都将基于纯电动平台。在条件允许的市场，奔驰将为全面电动化做好充分准备。今年4月，梅赛德斯-奔驰在全新EVA2.0纯电动平台上推出两款旗舰电动车EQS和EQS SUV，在旗舰豪华电动市场占据领先地位。
宝马在中国的计划是在 2022 年向中国客户推出五款纯电动汽车；到2025年，纯电动汽车销量占比提升至1/4，迎来“新一代”车型的到来。奥迪的目标是到2025年产品阵容中的电动车型超过20款，新车销量的40%来自新能源汽车，到2025年实现电动汽车年产80万辆。中国是华晨宝马的重要支撑以实现上述目标。
对比了奔驰的两组数据，这组数据也反映了传统豪华车品牌的共同焦虑：去年，奔驰在全球售出超过240万辆新车，占近三分之一中国市场。EQ系列全球累计销量超过4.9万台，中国市场销量仅6000多台，占比不足15%。
此外，无论是德国还是中国，碳中和的时间表都已经明确。在时间紧迫和超标碳排放成本巨大的压力下，三大豪华车企开始在全球范围内对产品和生产流程进行脱碳。改造。
虽然节奏不同，但华晨宝马中国电动车工厂的集体揭幕，也一定程度上缓解了此前对汽车领域投资将逐渐从中国转移的担忧。公开资料显示，北京奔驰顺义工厂由中外股东共同出资119亿元进行战略重组转型；作为宝马集团在中国市场最大的投资项目，华晨宝马利达工厂投资150亿元；将于2024年竣工。奥迪一汽PPE工厂投入巨资，投资将达到358亿元。