2022年是中国汽车行业的十字路口：疫情持续，市场变化加速，产业链供应持续紧张……各家车企都感受到不同的压力。
对于一汽丰田来说，这无疑是一个更加艰难的时期。天津、长春两大基地的疫情交替，让一汽丰田上半年业绩受到质疑：一汽丰田5月销量5.91万辆，同比下降31.9%，连续三年遭遇重创下降。与此同时，客联的销量排名今年第二次跌出前十。
一、日本车企的“心电图”
事实上，比这更令人担忧的是：
2022年初天津疫情对一汽丰田生产节奏影响较大，当月销量同比下降46.0%。另一方面，广汽丰田1月销量同比仅增长0.8%。并未填补一汽丰田受天津疫情影响留下的市场空缺。这一结果，一方面说明丰田在中国的双线布局在一端遭遇疫情等突发因素时，并未起到迅速填补市场空缺的战略作用；另一方面，也反映了中国汽车市场。需求变化：丰田不再是越来越多消费者不可替代的选择。
2月，虽然是传统汽车销售的淡季，但随着天津疫情的结束，一汽丰田的销量也迅速增长，不仅实现了23.0%的同比增长，而且成为唯一主流车企环比实现高速增长。不断增长的汽车业务。因此，虽然广东疫情影响广汽丰田当月销量，但丰田在华销量与一汽丰田持续加速，实现同比增长9.5%，是今年迄今为止唯一的丰田。一次同比增长超过 1%。
对一汽丰田来说，2月份开局不错：1月份因疫情导致的销量下滑在2月份迅速填补。然而此时大家没想到的是，2月份竟然是今年前5个月一汽丰田唯一没有受到疫情影响的月份。
随着4月份上海、长春等城市的疫情爆发，一汽丰田只能再次放下“野心”，在确保安全的同时，谨慎复工复产。
相比企业，终端消费市场更为谨慎：不仅是一汽丰田，还有东风日产、广汽丰田、广汽本田、东风本田等日本合资品牌，受疫情影响相对较小，前五个月的销售额也全部进入市场。心电图模式”。
2022年“心电模式”让日系合资品牌业绩成为关注焦点（数据来源搜狐汽车）
二、四面楚歌的“合资新时代”
没有人比那些扎根于市场前线的人更能体会到日本人和所有合资企业所面临的挑战。“危机感已存在多年，但几乎所有企业都没有为‘新合资时代’的严峻挑战做好充分准备。” 某合资企业中层营销项目负责人透露。
以价格为纵坐标，产品特征为横坐标。不难发现，传统自主品牌的成熟和崛起，比如自下而上对合资企业价格的冲击，也直接导致合资品牌高端能力薄弱，比如在中国的法国、韩国车. 衰退; 在价格坐标之上，随着特斯拉、威小利等新兴企业对高端汽车标准的重新定义，以华晨宝马为代表的豪华合资品牌感受到了巨大的压力，也让丰田、大众等中端- 范围的合资企业。品牌的“突围”之路越来越艰难；在以产品特性表示的横轴上，
“在很多合资企业还在研究如何挤牙膏的时候，对方已经在市场上一个一个地加料。” 该负责人认为，包括BBA在内的几乎所有合资企业都已经处于“四面楚歌”的包围之中，所谓的“新合资时代”注定要成为中国众多企业的“滑铁卢” .
显然，日系合资品牌销量的“心电图”背后，是中国车市汹涌的“暗流”，也是新能源时代强大的“飓风”：一汽丰田，日系合资在华的“旗舰” ，也在舆论中。的“风口浪尖”。
三、当“旗舰”遇上“旗舰”
将一汽丰田称为“日系合资在中国的旗舰”，不仅是因为一汽丰田多年来一直是中国市场销量第一的丰田合资品牌，更是因为一汽丰田的系列“旗舰”车型用于日本合资企业。合资汽车正在探索向更高端市场进军的可能性。
2021年，一汽丰田正式完成皇冠品牌全面更新：面对“新合资时代”的市场需求和新的市场竞争形势，丰田需要一个“发力点”来突围，这代表着几代人中国。消费者高端感受的皇冠品牌显然是最合适的载体。
“皇冠品牌更新是丰田应对中国市场变化的重要战略，也标志着一汽集团与丰田开启全新合作模式：在皇冠品牌更新的全过程中，我们可以感觉中国的声音越来越大，这也让新冠品牌能够更好地适应中国高端汽车市场的需求。” 汽车营销专家认为，要想实现品牌的全面升级，卓越的制造能力、卓越的市场口碑、对未来市场的敏锐洞察力在高端汽车市场的实力和实战能力都必不可少这也是一汽丰田引领日系合资车企走向高端的重要优势。
在品牌不断提升的同时，一汽丰田也是日系品牌在中国复兴的重要先行者：今年4月，一汽丰田通过一场别出心裁的露营发布会，在中国发布了丰田首款纯电动车型bZ4X。此次金海湖畔的发布会在众多年轻人中引起了极大的反响：当露营被用来向疫情防控期间紧张的人们展示久违的放松和舒适时，一汽丰田bZ4X也通过网络进行了交流。另一端的年轻人在生活态度上已经达成共识。
虽然有人说露营大会是疫情期间的无奈之举，但一汽丰田却玩起了破圈。显然，此次露营大会是车企对疫情的积极应对，也是日系合资品牌与中国年轻人深度交流的重要尝试。
阵营式的发布会引起了很多年轻人的共鸣
四、新能源赛道的“进步”与“未来”
当一汽丰田与无数年轻人一起经历“云露营”时，国内各纯电动车企业也关注一汽丰田的一举一动：一汽丰田凭借强大的产业链布局和强大的生产能力，率先在中国完成了该项目。中国。丰田e-TNGA全球独家架构的首款车型bZ4X的国产化一汽丰田皇冠2022年最新车型，填补了丰田在中国纯电动市场的空白。
事实上，一汽丰田在新能源领域一直扮演着举足轻重的角色：正是在2005年一汽丰田皇冠2022年最新车型，一汽丰田率先推出了中国第一款混合动力汽车普锐斯，让中国消费者看到了新能源的魅力。车辆。2022年，一汽丰田将向中国消费者展示原汁原味的“纯电动丰田”。
更重要的是，从普锐斯来到中国到bZ4X量产的17年里，一汽丰田实现了混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）三种驱动形式的全覆盖。 ）。这也让一汽丰田成为中国汽车市场“全面电动化”布局最深的企业之一。
bZ4X的首发再次证明一汽丰田在新能源赛道上的布局完美
随着bZ4X的推出，人们不禁要问：从国内第一辆混合动力车到第一辆纯电动丰田，为什么是一汽丰田？
这个答案或许可以在北京冬奥会的冰雪中找到：2022年北京冬奥会期间，一汽丰田生产的107科斯塔氢动力车引起了全球众多顶级运动员和媒体的关注：这不是这是丰田首次在海外实现氢燃料电池技术从研发到生产全过程的“本土化”，也是中国汽车产业“氢”电水平的全球示范。
显然，一汽丰田在积极布局电动化领域的同时，也在积极谋划更远的未来：正是这种更具前瞻性的眼光和勇气，让一汽丰田能够多次为中国消费者带来优质惊喜，并成为丰田全球体系的重要先驱。
五、“千万”时代门的快慢
作为2022年上半年受疫情影响最大的企业之一，一汽丰田可能正处于诞生以来最具挑战性的阶段：2021年已完成900万辆销量的一汽丰田要庆祝“千万”时代，显然需要比想象中更多的耐心。
然而，站在“千万”时代面前的一汽丰田，不仅压力重重。在2021年中国汽车行业客户满意度指数（CACSI）评价结果中，一汽丰田获得合资品牌销售服务满意度指数和售后服务满意度指数双冠王。事实上，即使在以服务闻名的丰田体系内，一汽丰田也有着极好的口碑：连续六年、共七次获得“丰田全球服务表彰金奖”的一汽丰田，获得奖项最多的中国丰田汽车。商业实体。显然，一汽丰田900多万用户积累的市场口碑，也将为这家老牌合资企业冲击“千万”提供动力 ——某种意义上，这比高端纯电动化财富更有价值。将于2021年上线的一汽丰田超级APP，连接客户、经销商、厂家，实现销售、服务、车联网、充电、出行、社区六大功能，同时完美链接新老用户的出行生活。老一汽丰田用户。，进一步激活一汽丰田品牌在终端市场的活力。
但困难依然存在：魏晓丽等新造车厂的迅速崛起，重新定义了中国市场高端汽车的标准。“日系车依然在高端的主流标准之外，无论是以BBA为代表的传统豪华标准，还是以特斯拉、魏晓丽为代表的新标准。” 不少专业人士也对一汽丰田发表了自己的看法。以他们为代表的日系合资车企，近几年对自己的高端尝试持怀疑态度。
尽管全新皇冠品牌于 2021 年 8 月推出，但皇冠在第四季度实现了可观的月度销售增长。但在 2022 年销售增长开始中断后能否迅速恢复还需要时间来回答。
然而，一汽丰田似乎从来都不是一家愿意“快速解决”的公司。这类企业习惯于在深入布局后，逐步向市场展示阶段性成果。这种“看似缓慢，但很有节奏”的发展方式就是“非常丰田”，在附带因素增多的当下，其长期表现更具代表性。
原标题：《新合资时代》：十字路口的一汽丰田