电动车也有手动挡？丰田最新专利
手动挡车确实给你带来了很多乐趣。对于许多传统性能的铁杆粉丝来说，手动变速箱是唯一的车辆选择。然而，随着汽车向电动化发展，也宣告了手动挡汽车的死刑。它已经到了。毕竟，电动汽车根本不需要传统的离合器来换档。一般的电动汽车甚至没有变速箱。只有奥迪和奥迪等注重性能的车辆才会安装传动系统。不过只有两个档位，但为了让车迷继续享受手动挡换挡的乐趣，现在最新提交的专利是在电动车上安装手动挡系统2022手动挡的车，但也有人认为这简直就是没必要。
事实上，即使是在汽油车市场，手动变速器也在逐渐消失。毕竟自动变速箱系统已经很成熟了，其转换效率丝毫不逊于手动变速箱。此外，双离合变速器技术相当普遍。盒子成了一个特殊的存在。除非你真的很喜欢手动挡带来的快感，否则你会寻找手动挡车型。否则，一般市场的汽车真的没有手动挡。系统，而这个系统在电动汽车上的需求就更少了。由于电动机的特性，甚至取消了变速箱结构。通常，电动汽车使用单速变速箱，甚至是自动变速器系统。不能叫，基本上电机的转速决定了车的转速，齿轮比是完全固定的。
但最新的专利是在电动汽车上安装踏板和变速杆，可以“模拟”手动变速器的功能。是的，你没看错，它不仅仅是一个简单的换档拨片，而是一个真正的离合器踏板和变速杆，但这一切都是计算机模拟的结果，这意味着无论哪种美妙的倒车你做的加油技术，车辆还是单速传动系统，但是电脑控制电压和磁力。 ，让车辆在换档时也有挫败感。如果操作不正确，可能会引起振动。这真的是多余的。毕竟它本质上是一个单速变速箱，那为什么还要加一个踏板和一个变速杆来影响驾驶呢？会增加成本。
当然，这一切还只是在专利申请阶段。或许未来会有电动车采用多档传动系统，可能是电动车手动变速器的佼佼者，但以目前的电动技术，这样的装置是完全没有必要的，相信会不能付诸实践。如果你还喜欢手动挡带来的换挡乐趣，建议找个汽油车型，享受一下纯换挡。文件乐趣。
23L大油箱，2022 Ténéré 700海外发布，售价10万起
继在2021年米兰车展带来Ténéré 700 Raid概念车后，近日，Ténéré 700 World Raid车型在海外迅速发布。这款长途旅行车型拥有加大的23L油箱、5英寸TFT仪表和三级ABS。可调节的升级为喜欢长途旅行探险的人提供了全新的车辆选择。
23L大油箱、座垫、踏板细节升级，更适合长途探险旅行！ Ténéré 700 World Raid 在外观上有很多变化。首先，油箱加大，让车身侧面看起来更宽更壮，整车看起来更霸气。它也安装在 Ténéré 700 World Raid 上。更长更宽的护目镜可提高舒适度。
另外，得益于加大油箱位置的调整，Ténéré 700 World Raid 座垫可以进一步向前伸展，让骑手在越野时有更多空间抵消重心，并且还增加了搁脚板，改变了上二段式座垫等诸多细节，让Ténéré 700 World Raid更适合长途旅行和探险。
Ténéré 700 World Raid 海外突袭宣布
23L更大的油箱让车身更宽
悬架行程加长20mm，Öhlins防抖上身！这次悬架也略有升级。前后悬架行程增加20mm。带有可调预载、压缩和回弹阻尼的 KYB 43mm 前悬架行程已达到 230mm。行程达到220mm；此外，Ténéré 700 World Raid 标配 Öhlins 的 18 级可调防抖。
前后悬架的行程增加了 20 毫米，前部为 230 毫米，后部为 220 毫米
原装标准Öhlins 18级可调防抖
熟悉的双缸发动机动力，5寸TFT仪表，三段ABS可调升级！电源维持689cc。 CP2并列双缸发动机，最大马力73.4hp@9，最大扭矩6.9 kg-m@6500转，可惜的是，Ténéré 700 World Raid还是不行没有其他电子控制升级，如跟踪控制系统。
不过，Ténéré 700 World Raid 的 ABS 系统升级为三段可调，具有全开、后轮全闭、全闭三种模式，让骑手可以根据自身情况进行不同的 ABS 干预调整需要；另外，本次仪器更换为全新的5英寸TFT仪器，具备手机蓝牙连接功能。
发动机保持与以前相同的 73.4hp 最大马力和 6.9 kg-m 最大扭矩
ABS分三段可调，具有全开、后轮全闭、全闭三种模式
5寸TFT仪表带手机连接功能
在售价方面，Ténéré 700 World Raid 海外售价为 11,600 英镑或约 10 万元人民币，比标准版 Ténéré 700 贵 1,900 英镑。
美国人爱肌肉车，2021年上市新车平均马力将达到250马力
▲2021年美国新车平均马力再创新高，首次突破250。
相信看过电影《速度与激情》系列的人2022手动挡的车，对剧中众多大排量、大马力的“美式肌肉车”记忆深刻，甚至有“美国人爱肌肉车” 刻板印象，而这似乎正在发生，正如美国环境保护署（EPA）最近发布的汽车趋势年度报告中指出，“2021年美国新上牌新车的平均马力创下历史新高，达到252.@ >2匹马”，这也印证了美国市场对大马力的狂热程度。
▲1970年道奇是电影《速度与激情》中唐老师的座驾。
随着这份报告的发布，再对比一下2021年美国车市的销量，不难看出为什么去年平均马力创下新高，其实是因为美国人热衷于“皮卡” ”，而皮卡通常配备大排量和发动机的平均马力为290.6马力的前3名“福特F系列”、“拉姆系列皮卡”和“雪佛兰”入门车型高达532马力；此外，SUV和越野车也是热销的常青树，大多搭载2.@>0升涡轮增压发动机或性能更佳的发动机，输出功率轻松超过200马力，成为国内最畅销的车型之一。提升到新的高马力。
▲福特F-150是2021年美国销量第一的车型。入门车型搭载3.3升自然吸气V6发动机，可输出290马力。
▲RAM皮卡在美国汽车市场销量排名第二。最低端的 1500 经典款搭载 3.6 升 V6 发动机，最大马力为 305 马力。
▲雪佛兰采用3.0升涡轮柴油发动机，277马力，是排量最小的三款车型中最小的。
此外，EPA还表示，“油耗”和“重量”均创新高； 2004年之前，在技术创新和市场导向的引领下，汽车的性能和重量逐年增加，以换取更糟糕的油耗，使得碳排放量大幅增加，但从2004年开始，各家汽车制造商提高了汽车的燃烧效率。内燃机和增加的燃油电动系统，导致平均油耗增加 32%，马力增加 17%，重量增加 1%。预计未来将继续增长，直到下一次二次技术创新。
▲马力和重量逐年增加，而油耗在1985年达到顶峰，并逐年下降，直到2004年。
自 1975 年以来，发动机性能从 4.8 升 137.3 hp 增长到 2.@>9 升 252.@>2 hp，尽管今年的排量不是最低点，但今年仍低于3.0升，马力也达到了历史最高点，这也意味着技术在逐年增长。最后，EPA得出结论，“1975年至2021年间，马力增加了84%，排量减少了约40%，这一切都依赖于技术进步和环保意识的提高，才能取得如此丰硕的成果。”
▲1980年排气量首次降至4.0升以下，1986年首次低于3.0升，2013年后趋于稳定。