随着汽车工业的快速发展和动力系统的成熟，汽车变速箱中的档位越来越多。从之前的手动变速箱到4AT和5AT，现在6AT是行业最低要求，还有爱信和采埃孚的8AT、奔驰和通用的9AT、通用的10AT等一些主流产品的档位越来越多。齿轮数真的是越多越好吗？
首先，从三个方面来看，变速箱的档位越多越好。
在舒适性方面，档位的数量很大。在总传动比不变的情况下，可以有条件地将每组齿轮副的传动比设置得更接近，也就是通常所说的“更接近的传动比”。这样换挡前后传动状况的“变化”小，不仅换挡更及时，换挡更平顺，换挡冲击更小，驾乘舒适性更佳。得到改善。
在油耗方面，越来越合理的档位可以满足行车条件的需要奔驰e级汽车齿轮箱油需要更换？，可以让汽车的行驶状态更加顺畅。在相同转速下，档位越高，发动机转速越低，越省油，机械磨损和热损失越少。
动力方面，多档变速箱可以分配1档有更大的传动比，使1档在起步时能输出更高的扭矩；档位反应会更加及时迅速，可以将车子的动力带入更好的状态。当然，这必须在具体模型的调优匹配中实现，这只是理论层面的。
与这些优点相比，档位多其实也有很多缺点。首先，只要增加档位，就必须增加相应的控制结构和齿轮组。档位越多，变速箱内部的齿轮组就越多，相应的控制结构也就越多，变速箱的结构就会变得极其复杂，因此故障概率和故障位置也会相应。增加，变速箱的可靠性和耐用性都会有相对下降。
其次，变速箱档位多，增加相应的零部件必然会增加变速箱的体积和重量，不利于汽车的轻量化，与汽车轻量化的发展趋势背道而驰。
此外，变速箱体积的增大会导致发动机舱布局困难，占用其他部件空间；重量的增加会使汽车的轴荷分布不平衡，对汽车的操纵性能产生一定的影响。同时，同样结构的变速箱成本也会增加。
在具体车型上实现时，变速箱档位带来的体验取决于具体车型的调校。以宝马325Li和凯迪拉克CT5为例，它们的加速时间在7.7S左右，差别不大。但硬件上的差异并不小。首先，CT5的发动机马力比325Li大53Ps，10AT的变速箱也比325Li的8AT多两个档位。而且由于发动机的马力和变速箱的档位占优奔驰e级汽车齿轮箱油需要更换？，所以加速时间相差不大，其中之一就是ZF 8AT8.7的速比高于GM 10AT 7.39 的比例更大。比如通用的10AT就相当于爬了10个楼梯，一次一步，而 ZF 8AT 相当于爬了 16 级楼梯。两个层次之间自然是有差距的。当然采油的8AT低档阻力也比较明显。所以，汽车的变速箱还是需要具体车型具体分析。
最后，理论上，变速箱档位越来越多是大势所趋，但不一定是变速箱档位越多越好。对于消费者来说，变速箱可能是最需要的，只要它换挡干净、平稳无挫折、有效降低油耗、简单可靠、经久耐用、故障率低。