6月18日，东风日产发布公告，下半年日产、启辰、英菲尼迪将推出9款新车型。其中，英菲尼迪品牌的QX55将以进口的形式引入中国市场，日产全新纯电动车型Ariya也已正式开放预订。
作为一款纯电动SUV，东风日产Ariya采用了“V-”家族设计语言，在保留中格栅设计的同时，却与目前在售燃油车的设计完全不同。黑色的前进气格栅采用封闭式设计。格栅由无数异形模块组成，通过阳光的反射，呈现出强烈的未来感。同时，格栅两侧连接着细长的大灯，灯角处有“Ariya”字样，日间行车灯位于大灯下方，类似回旋镖的造型，与整个前脸的形状相匹配。
车身侧面，新车采用了快背式车身设计，采用悬浮式车顶，大快背设计从B柱向下延伸。窗框上缘还配备了一直延伸至车尾的银色饰条。车尾方面，日产Ariya采用了简约的设计风格。尾灯组集成了贯穿式灯带，与车标融为一体。后包围还配备了一块黑色的大护板，可以与车辆的前包围设计形成良好的造型。回声效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4603/1900/，轴距为4603/1900/，定位紧凑型纯电动SUV。
内饰方面，整体布局与海外版无异。与之前的日产车型相比有明显提升，可以带来一定的新鲜感。从布局上看2022年日产即将上市新车，新车内部布局简洁，并没有过多的实体按键。新车配备双12.3英寸双屏屏幕，可与HUD抬头显示实现三屏联动。方向盘采用平底设计，横穿式空调出风口饰有金色饰条，下部也采用了类似“虚拟按钮”的设计。
动力方面，新车将有两驱和四驱两种车型。两驱车型搭载代号为AM67的电动机，最大功率178kw，最大续航里程623km。四驱版采用双电机布局，前后电机最大功率160kw，最高时速200km/h。作为一款紧凑型纯电动SUV，新车将与上汽大众ID.4 X、一汽-大众ID.4 CROZZ、广汽丰田/一汽丰田bZ4X等车型展开竞争。
作为东风日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪QX55将于年内上市。新车定位中型SUV，未来将与奥迪Q5L、宝马X4、奔驰GLC coupe SUV等车型展开竞争。2021上海车展2022年日产即将上市新车，英菲尼迪QX55亮相。它的外观类似于英菲尼迪QX50。可以算是QX50的轿跑版。加大的前包围搭配黑色饰边也展现出更加动感的风格，而大灯组采用窄长造型，内部LED日间行车灯为“C型”，造型十分精致。车尾方面，新车尾灯采用模块化LED尾灯组，与大灯组相呼应。同时，
至于内饰，英菲尼迪QX55的表现显然不尽如人意。基本延续了QX50的设计风格。中控台采用上下双屏设计。功能性方向盘，据了解，新车提供了16扬声器BOSE音响系统、自动紧急制动、车道偏离预警、抬头显示和交通标志识别、天窗、前排座椅加热等设备。动力方面，新车将搭载VC-.0T发动机，最大功率200kw，峰值扭矩380N·m，匹配CVT无级变速器。
1月5日，东风汽车有限公司宣布，东风英菲尼迪将作为独立的业务总部并入东风日产的管理体系，与日产、启辰品牌一起成为东风日产的第三个品牌。不过，无论是日产、启辰还是英菲尼迪，其目前的发展都令人担忧。根据保险公司数量，2022年1-5月，东风日产销量28.5万辆，同比下降33.3%，东风启辰销量体积将是 3.70,000 个单位。同比增长14.6%，东风英菲尼迪2729辆，同比下降58.8%。
以东风日产为例，目前在售的产品包括轿车轩逸、天籁、骐达、蓝鸟、SUV奇骏、逍客、金客、楼兰等。但由于销量下滑幅度较大，日产只公布了三款车型的销量。两者都不乐观。具体来看，2022年1-5月，日产逍客累计销量5.4万辆，同比下降16.7%，日产轩逸累计销量为15.5万辆，同比下降15.下降27.2%，日产天籁累计销量5.3万辆，下降4.9% 同比。除上述车型外，骐达、蓝鸟、金客、奇骏等车型销量持续低迷。
从以上数据不难看出，目前支持东风日产销量的车型其实只有轩辕、天籁和逍客，而此前月销量能维持1万辆以上的奇骏，决定把三缸发动机装上关于最新一代奇骏。在那之后，奇骏的失败似乎已经注定了。此前，四缸奇骏月销量过万辆已属常态，一度跻身国内市场SUV车型月销量前十。2020年累计销量高达1辆。数万人直接跌至四千人的水平。当然，为了扭转局面，日产决定恢复旧款奇骏的生产，但新车交由郑州日产生产，
除了日系品牌，奢侈品牌英菲尼迪更是看好。2月28日，全新一代东风英菲尼迪QX60正式上市。新车共推出6款车型，售价区间为39.98-61.98万元。据了解，QX60是东风英菲尼迪首款中大型SUV，也是继Q50L、QX50之后的第三款国产车型。价格方面，英菲尼迪QX60售价39.98-61.98万元。标杆车型是凯迪拉克XT6等豪华中大型SUV，在产品力上可能有一定优势，但品牌知名度是英菲尼迪最大的劣势。数据显示，截至5月底，英菲尼迪QX60累计销量仅为369辆。此前，作为本田旗下的豪华品牌，
目前，日产在中国市场的发展遇到了瓶颈。它只有三款畅销车型，丰田和本田的差距越来越大。日产急需更多热销车型。但在电动化发展下，日产已经无力研发新型燃油车，日产斥资1000亿元加速布局电驱动产品和技术创新。能否实现其理想目标，仍需市场验证。
