去年，东风日产年销量首次突破百万大关，为其2022年TOP3合资品牌带来信心。数量”，产品布局过于激进？
轿车“自相残杀”，掀背车迟缓
在轿车部分，新旧车型（全新轩逸和经典轩逸）以及同款车型的高低版本（全新天籁和天籁公爵）一起销售，共10款在售。其中，轿车领域，天籁和轩逸无疑是销售主力，阳光和蓝鸟紧随其后，西马垫底。在这里，我们先抛开这些车型在销量上形成的高、中、低结构。就产品定位而言，差距确实不够明显。
首先，在中级车领域，天籁凭借良好的销售业绩成为该领域的标杆车型。今天的莱虽然被新天籁和天籁公爵一分为二，但在价格上已经放开了，意在主打中高档车的中高端市场。可以理解。但笔者在这里要指出的是，东风日产并不满足于这种打天籁的方式，在去年4月的北京车展上推出了Cima。
从产品定位来看，司马定位中型运动轿车，价格区间为23.480,000-26.780,000元。而天籁是17.580,000-29.880,000元。在价格区间，西玛和天籁有很多重叠，在一定程度上抢占了自家兄弟天籁的价格。市场份额。退一步说，Seema运动型轿车的定位也与中级车的目标用户极为不符，主要是家用车和商务车。这也导致了西玛进入市场后销量低迷，几乎成为了被遗忘的车型。
其次，我们来看看阳光和蓝鸟。如果以A级车轩逸为参照，那么阳光的定位低于轩辕，而蓝鸟的定位则高于轩辕。当然，这个判断主要是从车身尺寸来定义的，但是从价格区间来看，差别不大。甚至可以说三款车型的价格有相当大的重叠。
三款价格和机身尺寸对比
价格重合度高的直接后果是同级车型在市场上的“自相残杀”。去年下半年，由于终端折扣力度较大，蓝鸟和阳光的市场表现依然可观。今年以来，随着市场竞争的加剧，蓝鸟和阳光的销量下滑逐渐显现。
力威/骐达/马驰三款车型销量走势
此外东风日产轿车2022款，在掀背车领域，东风日产拥有骐达、力威、三月三款车型。去年5月，全新一代骐达上市东风日产轿车2022款，直接瞄准福特福克斯。凭借良好的空间表现，骐达今年的月销量在5000辆左右，是上述三款车型中最“畅销”的车型。随着AO级小型车市场份额的萎缩，力威和三月的表现并不理想。其中，力威因车型老旧、更新换代不及时，销量徘徊在300台左右。三月作为日产的全球战略车型，自进入中国以来销量一直不佳，目前已濒临停产。
或许，这些产品力不足、定位混乱的产品，对东风日产来说只是“试水”，而当“通过”时，东风日产却冷漠回应。然而，对于已经购买了这些产品的消费者来说，如此急功近利是否显得不负责任？
联锁SUV布局真的“坚不可摧”吗？
东风日产轿车和SUV销量分布
在东风日产现有的产品结构中，SUV车型销量占比逐渐提升，SUV和轿车月销量占比快速缩小。 SUV车型中，新奇骏和逍客连续6个月销量突破1万辆，被业内传为“惨案”。然而，东风日产的SUV产品布局真的稳固吗？
东风日产SUV产品体系目前有金客、奇骏、逍客、楼兰四款车型，分别涵盖小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV细分市场。其中，逍客的定位低于奇骏，介于紧凑型SUV和掀背车之间，而随着金客进入市场，逍客的定位应该在金客和奇骏之间。
从各个细分市场的产品入口和价格区间来看，东风日产旗下这四款车型的布局还是比较合理的。然而，在合资品牌与中型SUV竞争的时代，日产的楼兰却是弱势。
2015年8月，东风日产全新楼兰在中国首发，售价区间为23.880,000-37.980,000元。现在两年过去了，楼兰的销量并没有太大起色，月销量基本在2000台左右徘徊。汉兰达、Edge、昂科威等同级别车型均突破10000辆大关，甚至后来者官道、UR-V的月销量都超过5000辆。与同级别车型相比，楼兰的衰落是显而易见的。
楼兰近两年销售趋势
对于楼兰销量疲软，业内普遍认为价格过高，高价与日产亲民形象相冲突，消费者不“买单”。不过，笔者认为，目前楼兰销量不佳的最大因素，其实是它的性价比不足。与UR-V相比，它的配置在低端版本明显缩水，连最受消费者欢迎的天窗、方向盘换挡、后排独立空调等都没有配备。同时，动力不足也是难以赢得消费者青睐的重要原因之一。
其次，楼兰作为中型SUV，仅提供5座版。在消费者普遍追求大空间实用性的当下，没有7座版成为其产品的短板。此外，在营销方面，一向标榜“年轻”的东风日产，近期却将更多精力放在了新品“金客”上，忽视了楼兰应有的营销投入。
然而，东风日产推崇的小型SUV精科，真的能达到预期的销量吗？如今，金客上市仅一个月，尚看不到销量走势，但从上市后消费者的口碑来看，“价格高配置低”“没有电动天窗”在整个系列中”，“做工材质粗糙，到处都是硬塑料”等弊端，被不少消费者诟病。
今年，东风日产将年销量目标定为108万辆，力争5年内跻身合资品牌前三。从东风日产目前的销售表现来看，主力车型不断涌现，月销量稳中有升，一切似乎都“红红火火”。但在其“红火”的背后，我们看到了东风日产在轿车产品布局上的短板，以及在中级SUV细分市场的疲软增长。未来，如果东风日产继续乱七八糟的产品定位，重销量不顾口碑和质量的做法，那么其冲击TOP3合资品牌的计划可能并不乐观。
我是爱看车的马青
新衣怒马，天马行空
在变幻莫测的汽车市场
别找洞看火
但不虚伪，不做作
让我们唱歌，做它，保持真实
