导读
一个 || 前三名的稳定性并没有看起来那么强。2010年，第三名的一汽大众超过第四名的北京现代15万辆。2013年，第四和第三名的差距扩大到51万辆。Ⅱ|| 与稳定的前3名相比，快速变化的4-10名公司显示出中国汽车市场在过去几年的变化。3|| 2013年中国年销量超过100万辆的企业从2家增加到4家，2017年TOP3车企都达到200万辆，百万辆以上的企业增加到6家在同一年。家庭。这一方面表明，汽车市场的集中度在不断提高。
谁是中国汽车市场的真正强者？大众还是丰田？
要回答这个问题，就目前的销量来说，很容易陷入对英雄的误解。事实上，纵观过去10年中国单一企业的销售榜单，也有不少跌宕起伏。从2010年开始，在中国汽车下乡消费和首次购置税减免的双向推动下，汽车行业开始了第一个真正意义上的产品起飞和普及。在接下来的10年里，出现了大量的汽车消费。随着变化，很多车企在TOP10榜单上来来去去，甚至只停留了一年。来来去去之间，反映的不仅仅是当时的消费环境。
稳top3：史上最大内部缺口
经济观察网记者整理了2010-2019年十年中国汽车市场销量前十名企业名单。其中，除2014年外，长城汽车和一汽丰田均以销量并列第十58万个单位中，其他年份没有其他公司上榜。从榜单来看，前三名的公司在过去十年几乎没有变化。一汽大众、上汽大众、上汽通用稳坐前三名，但排名发生了变化。不过，除了2012年上汽通用五菱挤掉上汽大众获得第三名外，其余年份，这三家都包揽了前三名。
在前三名的变化中，2013年是一个分水岭。在此之前，上汽通用一直占据第一的位置。2011年，一汽-大众与上汽-通用之间还有12万辆的差距。2012年，差距缩小到7万辆。，自2013年以来，南北大众均超过上汽通用。2013年，大众汽车在中国销售了327.10,000辆汽车，领先于通用汽车的316.00,000辆汽车。这是自2004年以来，大众汽车在中国市场首次超越通用汽车。
此后，除上汽通用在2015年进入第二名外，至今仅位居第三。值得一提的是，今年央视3.15日晚会曝光了大众DSG双离合变速器断电问题。大众因DSG故障在中国召回21款车型，损失超过37亿元。在南北大众的竞争中，上汽大众从2013年到2018年曾5次夺冠，但得益于SUV车型的推出和捷达的独立，自2018年以来，两者的差距已缩小至2次。2019年，一汽-大众以11万辆的优势超越上汽大众。
前三名的稳定性并没有看起来那么强。2010年，第三名的一汽大众超过第四名的北京现代15万辆。2013年，第四和第三名的差距扩大到51万辆。但去年，第四名和第三名的差距变成了18万辆。三、四名差距缩小的原因之一是新第三名的上汽通用与前两名南北大众的差距在拉大。2013年大众首次超越通用时，三者的差距只有几千台。这种情况一直持续到2017年。五年过去了，三者之间最大的差距只有5.1万辆，但从2018年开始，通用和大众的差距急剧拉大。
通用汽车在2017年经历了雪佛兰品牌的成长困境，随后2018年三缸发动机的使用影响了产品销量，主要车型销量大幅下滑。另一方面，别克高端受挫也使其销量难以进一步上升。反倒是大众汽车近年来迅速推出SUV车型，收获了最后一波红利，实现了高速增长。
第二阵营：崩盘者数量大
与稳定的前3名企业相比，快速变化的4-10名企业显示了过去几年中国汽车市场的变化。在4-10的排名中，共有15家公司出现。其中，竞争最为激烈的是第四名。在这个位置上，北京现代和上汽通用五菱均上榜3次，而吉利上榜2次，东风日产上榜1次，上汽大众也落榜。1次排在第四位。但实际上，三方合资的五菱并不被视为竞争对手。反而是从2010年开始，东风日产和北京现代一直在并肩作战，双方展开了激烈的角逐。
2015年之前，北京现代明显强于东风日产，但从2016年开始，北京现代逐渐失去优势。2016年，两家公司的年销量差距不到600辆，东风日产逐渐逼近北京现代。2017年，北京现代销量一落千丈，跌至榜单第八位，当年销量81.6万辆。此后，两家公司的“第四战”告一段落。随后的两年，吉利汽车连续两年获得第四名。东风日产稳居第五。10 年里，有一半的时间都排在第 5 位。
如果我们统计上榜的4-10名车企数量，就会有一个有趣的结果。在这份榜单中，公司从高到低依次为：东风日产（10次）、北京现代（9次）、长安汽车（7次）、长城汽车（7次）、长安福特（7次）、上汽通用五菱（6次）、吉利汽车（6次）、一汽丰田（4次）、神龙汽车（4次）、奇瑞汽车（3次）。此外，广汽本田和东风悦达起亚均上榜两次，而比亚迪和东风本田仅上榜一次。
上榜次数在一定程度上代表了公司发展的稳定性，是公司综合实力的体现。以东风日产为例，近十年来从未跌出前十，主要排名每年变化不大，恰恰说明其在产品和营销方面的系统实力相对稳定。长安福特和北京现代虽然现在直接退出了TOP10，但从榜单上来看，它们这些年也稳定出现在前十，而且他们的系统并没有什么大问题。两家公司都有可能重返榜单。
一些企业的排名变化很大，比如上汽通用五菱、长城汽车、长安汽车等。虽然上榜次数为7次，但近10年排名变化很大，可见企业正处于发展变化期。，未稳定或未形成有效制度。对于这些公司来说，还是需要谨慎发展的。事实上，如果只观察TOP5公司，近年来最稳定的公司只有四家：一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产。过去10年，消费环境发生了多次变化，他们都能够保持企业的稳定发展——没有崩盘式的衰退。尽管上汽通用在2018年开始大幅下滑，但仍稳居前三。
榜单中，来来往往的企业有些匆忙，他们是：东风悦达起亚、神龙汽车、广汽本田、比亚迪、奇瑞。其中，比亚迪和奇瑞比较遗憾，尤其是奇瑞汽车。早在2010年，奇瑞的销量就位列第六，年销量59.78万辆，但如今奇瑞品牌的销量甚至还没有恢复到当年的盛况，奇瑞真的应该来一场“复兴” ”。比亚迪在2010年上榜后，再也没能再次上榜，当年的销量也达到了惊人的51万辆。
过时加剧：前所未有的集中
在过去十年的发展中，TOP10企业的发展有两个关键点。一是2013年，二是2017年。2013年，中国年销量超过100万辆的企业从2家增加到4家，2017年TOP3车企均达到200万辆，企业数量同年拥有超过100万辆的汽车增加到6辆。这一方面表明，汽车市场的集中度在不断提高。
经济观察报记者根据统计数据测算，2010年至2019年，前10名的市场份额（占乘用车整体销量的比重）2011年最低，为44.78%，其次是2012年和2019年均达到59%，其中2012年的集中度略高于2019年。2014年以来，随着新品牌的进入，TOP10的市场份额开始持续下降。市场份额的最低点。
另一方面，200万辆似乎已经成为中国车企的销售天花板。此后三年，前三名企业的销售额或出现大幅下滑或小幅增长，寻找新的增长点成为当务之急。在这种情况下，捷达自主发展成为主攻10万以下市场的品牌全国轿车销量排名前十名，而上汽大众则将奥迪引入国内，开创了两个国内豪华品牌合作伙伴的先河。但对于上汽通用来说，第一步是纠正偏差——将三缸车型换成四缸，然后推出新能源汽车开拓新市场。
今年上半年受疫情影响，市场变化剧烈。从市场占有率来看，前10名企业的市场占有率达到了惊人的75.06%，比2019年提升了16个百分点。从前10名的销售企业来看全国轿车销量排名前十名，日系车增加了广汽丰田上榜。这是南北丰田首次进入榜单。前三名之间的差距正在扩大。上半年，一汽大众超过上汽大众11万辆。今年，两家车企的差距将逐渐拉大。更具戏剧性的是，东风日产依然稳居第五。
近十年来，自主品牌的变化也比较大。2010年，奇瑞和比亚迪两家上榜企业分列第六和第七。2011年，吉利首次上榜，取代比亚迪位居第七。2012年自主品牌爆发，上汽通用五菱、奇瑞汽车、长安汽车进入榜单。然后在2013年，随着汽车下乡和消费升级的开始，进入自主洗牌阶段。奇瑞、吉利、上汽通用五菱跌出榜单，长城新入榜。
2016年吉利重回前十后，长安、长城、吉利稳居前十，形成独立的新第一阵营。值得一提的是，这个新派系已经稳定了史无前例的五年。也是在这一年，第一家年销量超过100万辆的长安汽车出现在自动驾驶汽车中。从此，三大独立强者进入百万辆时代。2019年，如果包括上汽通用五菱，将有4家公司独立进入前十。
今年上半年，自主品牌乘用车市场份额下降至36.3%，同比下降3.4个百分点，甚至在7月1%跌至35.，超过了2014年创下的历史新低。但事实上，前十名中自主品牌的销售额占比确实有明显提升。以2012年为自力更生的一年，五菱、奇瑞、长安进入前10名，销售额占前10名企业的28.41%。2019年进入前10名的企业大吉大利。、长安、长城、五菱，销售额占前十名企业的31.9%。虽然自治的整体份额变小了，
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