上周，BBA前三名发布了半年度财务报告。
由于传统车企的销量大部分还是燃油车，我们不分析他们每个季度的财报和销量——但是当时间积累足够长的时候，趋势和现象依然清晰可见。
所以这一次，我们不仅总结了三大BBA传统豪华车公司的半年报，还带着大众一起来看了汽油车霸主的半年报。
此次解读传统车企半年报，我们希望发现一件事：2022年电动车爆发之际，曾经是高端汽油车市场龙头的BBA是否会继续在电化时代捍卫自己的尊严？
最重要的是，昔日的豪门，面对越来越多的新势力，还能取得胜利吗？
为了弄清楚这一点，我们的观点需要非常集中。也可以先剧透一下，有些结果可能会颠覆大家的判断。
今天，我们从销量、工厂、规划三个角度，来看看以华晨宝马为代表的传统车企在过去的六个月里都做了些什么。
一、销量居然比蔚来小鹏还高？
2022年是电动汽车之年。
这样来看，首先新车今年迎来了销量和技术的双爆。而另一个“大年”是由传统车企创造的，今年也迎来了销量和产品的双井喷——比如BBA。
而当它恰好是整体增长的一天时，我们可以看到变化，或者我们可以看到事实。
我们先来罗列一下豪华车领域前四名的BBAP，以及2022年上半年纯电动车型（仅BEV，不包括PHEV）的销量：
宝马（含MINI）：75890辆，同比增长110.3%；奥迪：50033辆，同比增长53%；奔驰（不含smart）：4.54万辆，其中一季度同比增长超200%，二季度同比增长90%；保时捷：18,900 辆，同比下降 4.8%。
于是第一个结果就出来了：华晨宝马的纯电动销量不逊于国产新车。
以国内蔚来小鹏为例，今年1-6月，蔚来共交付50827辆，小鹏交付68983辆。无论是单价还是总销量，与BBA相比并无明显差异。
至于保时捷，首先它属于大众集团的奢侈品，对主流市场影响不大。其次，保时捷的销量并不逊色于Model S。2022年上半年，特斯拉Model S+X共交付30886辆。
另外，虽然奔驰在BBA中销量最低，但考虑到EVA2平台刚刚上线，EQS几乎无法做到百万销量，交付结果4.50,000-可以吗？
看到这里，圈子里讨论的“BBA丸”，在销量上似乎不一样了。
如果把目光放远一点，把主流市场的群众拉过来，这种“颠覆感”似乎更强烈。
今年上半年，大众品牌纯电动乘用车销量同比增长27%。如果排除奥迪和保时捷，只计算主流品牌（如斯柯达、西雅特），大众集团主流品牌纯电动销量可达100辆。
包括奥迪、保时捷和商用车，大众集团上半年纯电动汽车销量21.71万辆，同比增长27%。
那么，传统车企的半年报是对新车的有力反击吗？
是和不是。在看到销量“反杀”的同时，我们也发现传统车企的全球布局是其上半年销量不输给新生力量的基础。
比如大众汽车集团的财报中，就明确标明了纯电动车型在欧洲、北美、中国等全球市场的销量。其中，欧洲是大众集团的基础市场2022新车销量，上半年贡献了12.88万辆纯电动销量，占总量的59.3%。
此外，随着多款MEB平台车型的推出，大众集团上半年在华销量同比增长247.1%。纯电动销量从占总量的 10.7% 增长到 29.2%。
此外，宝马和奔驰虽然没有列出纯电动车型在不同地区的销量，但均在财报文件中表示，其纯电动车型（奔驰EQ、宝马i）均在欧洲上市，亚洲，北美，甚至南美。
渠道是我们评价传统车企电动化进程中不可或缺的一环，这意味着传统车企的销售触角比新车更广。
因此，我们将看到带有频道的 BBAV。虽然智能驾驶、智能座舱和三电三车的参数并没有像新车“翻滚”那么疯狂，但在电动化进程中依然依靠全球攻势不落伍。
那么，是不是也可以说国产新车的短板只是渠道呢？
二、同样带电，谁更厉害？
看财报先看数字，看财报的时候，不只是看数字。
在代表总结和展望的财报文件中，我们还可以发现很多有趣的细节，可以诠释一个车企的态度、决心和思维。
让我们先谈谈一些有趣的事情。这也是一份半年报。三位BBA的封面各有特色，封面本身在某种意义上代表了各自对电智能的态度。我们对这一段的深入解读从封面开始。
1.奥迪
让我们按字母顺序从奥迪开始。他们的财务报告封面记录了 3 排排列的 6 辆电动汽车。它只是代表了MLB evo-J1-MEB三代平台的“进化”。
所以顺理成章，MEB的“下一代”，也就是承载大众集团高端纯电动汽车的PPE平台，成为奥迪半年报产品规划的重点。
最典型的例子是一汽奥迪PPE平台长春智能工厂，将于2024年底建成，年产量超过15万辆。它在整个半年报中的地位仅次于奥迪集团的人事变动，是奥迪生产计划的唯一代表。布局。
另一个重点是研发。
2021年12月16日，奥迪发布“A Clear”战略，宣布从2022年到2026年投资超过180亿欧元（1240亿元人民币），专注于电动汽车领域的研发。
此外，该战略的目标还包括到2025年推出20多款纯电动车型、建设7000多个350kW超级充电桩、到2033年淘汰内燃机等。
在2022年半年报中，奥迪将“A Clear”的投资细化为以下数字：
140亿欧元投资于纯电动化；50亿欧元投资于混合动力汽车；30亿欧元专注于数字技术，“未来投资”共计220亿欧元（1516亿元人民币）。
2.奔驰
奔驰的财务报告文件有两种，一种是PPT“ ”，一种是纯文本版“ ”。
排版像“汽车发明家”的标题一样庄严庄重，而PPT则更加直观。在本段中，我们将分别讨论纯文本版和 PPT 版的两份财务报告。
让我们从封面开始。Q1财报封面是EQE，Q2财报封面是EQA，也符合电动化趋势。特别有意思的是财报PPT版的封面——后置ADAS摄像头。
翻盖翻阅整个Q2财报，奔驰最大的决心，或者说坚持，依然是成为“长期成为全球最汽车品牌”。
为此，奔驰也有自己的计划——三年前定下的“2039”。
今年5月19日，在名为“之”的梅赛德斯-奔驰资本日发布会上，梅赛德斯-奔驰重申了其“高端电动豪华”战略。
其中包括 2026 年高端车型的销量比 2019 年增长 60%；2025年所有新车型均基于电动平台，2030年全面电动化；2039 年实现完全碳中和等。
简单总结一下2022新车销量，未来奔驰会更可调用、更智能、更专注于高端车型。
一个典型的例子是AMG。梅赛德斯-奔驰宣布，从 2025 年起，辛德芬根、不来梅、拉施塔特和凯斯克梅特的工厂将开始量产 AMG.EA 架构 (AMG) 车型。
所以3年后，梅赛德斯-奔驰将拥有三种电动架构：专注于性能的AMG.EA、中大型车的MB.EA（-奔驰）和“电动优先、兼容汽油”的架构MMA（） .
这三种结构的量产地点也各有安排。
比如上面提到的几家德国工厂，会同时兼顾三大架构，也就是所有奔驰车型。美国厂将负责“top-end&core”，即中高端车型；中国和匈牙利工厂将负责“core&entry”，即入门级和中端车型。
其中，北汽奔驰工厂已经开始量产EVA2平台车型——国产EQE已经下线，只等上市价格。
3.宝马
宝马也有两份财务报告。财报正文版的封面是I，一款主打环保的概念车；PPT版的封面是iX。
和这两个老对手一样，目标和规划都被宝马放在了非常重要的位置。
第一个关键节点是2025年，宝马希望在这个时候实现至少30%的电动车型销量；
第二个是2030年，被很多车企定义为“收官之战”。宝马的目标是与2019年相比，每辆车的二氧化碳排放量减少80%，然后实现“至少50%”的纯电动汽车销量。每个 BMW 产品阵容中的比例和纯电动化。
另一个更令人震惊的“小目标”是前面提到的MINI和劳斯莱斯，它们从2030年开始将“只有电动汽车”。
此外，宝马是BBA唯一一家在财报中提到电池行业的公司。
在这份PPT中，宝马提出了他们对电池产业链的目标：建立完整的电池价值链和生态循环——包括电芯产研、模组产研、量产、梯级利用、原材料回收、开采/净化等等整个上下游过程。
宝马的PPT版财报其实更像是发布会PPT——涉及的布局很多，从生产到研发。
比如i-brand纯电动车型的全球生产布局：
再比如一万人以上的软件团队分布图：
以及两款重磅新车——i7和iX1的参数预览：
三、着眼未来，卷入现在
“着眼未来”是我们看完华晨宝马三份半年报后印象最深的。
这四个词有两种解读方式。一是乐观看待。华晨宝马3家公司对2025年乃至2030年的电动化都有明确的目标，下一个新平台、新车、新工厂也将在财报中一步步向前推进。
那么，从“量”的角度来看。
BBA今年的电商销量还不错，甚至有颠覆刻板印象的味道。
但也是在2022年上半年，我们在中国的新车中，以及特斯拉这边，收到了更多令人兴奋的技术和数字，看到了太多自信的发布会，甚至我们也实际体验过。2021年，一款将更上一层楼的落地产品。
从这个角度来看，看2022年上半年的BBA财报，我们自然会觉得德国人还不够“够用”——连日本车企也不够用。
那么，是推出未来，还是传统暴君的成功？
相信2023年，我们会看到不一样的趋势。