车型分类：Top-End-、Core、Entry，即高端豪华级、核心豪华级和入门级豪华级车型——都是豪华级，这就是康的领导下的新奔驰林松。
早在7月底的第二季度财务数据发布会上，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松的扉页上就出现了三个引人注目的数字：本季度营收增长同比增长 7%，达到 364 亿欧元；息税前利润同比增长 6% 至 46 亿欧元；调整后息税前利润同比增长 8% 至 49 亿欧元。加上每股 5 欧元的股息，相当于 8.2% 的回报，梅赛德斯似乎正在崛起。
但梅赛德斯的销售数据却讲述了一个不同的故事。
销售额直线下降：专注于奢侈品的副作用？
2022年上半年，梅赛德斯-奔驰全球共交付新车98.52万辆，较去年同期的106万辆下降7.46%，再创佳绩被老对手宝马超越。
在欧亚两大市场，奔驰的销量均出现疲软。其中，欧洲市场销量同比下降6%至30.万台；亚洲市场销量下降10%至45.680,000辆。其中，中国市场仍以35.07万辆的销量（不含Smart）保持着奔驰最大单一市场的地位，但销量同比下降14%。唯一明显的例外是北美市场，170,000 台的销量逆势增长，同比增长 6%。
具体而言，受全球通胀影响最严重的入门级豪华车型销量下降幅度最大。其26.780,000辆销量下降超过23%，而以超豪华车型为代表的S级和迈巴赫销量逆势上涨1%至15.350,000辆。
利润重于销量是康林松接任奔驰三年以来最重要的战略转型方向。没有大众集团改造科技公司的野心，也没有特斯拉颠覆汽车行业的嚣张气焰。奔驰的战略转型并没有把电动化和智能化放在最重要的位置，专注豪华才是第一要务。
5月19日在法国里维埃拉召开的战略升级发布会的评选，足以彰显奔驰将奢华贯彻到底的决心。
本次发布会的关键词是of，其核心是康林松宣布将紧凑型机型压缩到仅剩4款，节省下来的研发和管理成本将全部投入到能够带来更多优势的产品上利润。更豪华的型号。
虽然尚未确定哪四款紧凑型车型最终将幸存下来并形成梅赛德斯所谓的入门豪华产品矩阵，但据多家德国媒体报道，CLA Coupé、CLA 、GLA 和 GLB 将是梅赛德斯-奔驰未来最便宜的汽车。
再见，梅赛德斯-奔驰 A 级
这也意味着梅赛德斯-奔驰的 A 级和 B 级将在 2025 年完全停产。
一直以来销量和反响不佳的B级退出历史舞台也就不足为奇了。过去三年，B级轿车的全球销量从7.940,000辆增加到5.380,000辆。到2021年已经下降到3.274万辆，与奔驰200万辆的年销量相比，确实存在不足。
然而，最畅销的梅赛德斯-奔驰A级被踢出车型矩阵这一事实即使在集团内部也并非毫无疑问。至少在其欧洲本土市场2022豪华中型车销量，梅赛德斯-奔驰 A 级与大众高尔夫、斯柯达明锐和福特福克斯并列紧凑型汽车销量榜首。近三年，奔驰A级销量一直保持在18万到28万辆之间，占奔驰总销量的10%以上。
另一方面，A-Class 的终结也意味着梅赛德斯-奔驰正在告别前任 CEO 和 制定的全球扩张、销售优先战略。
康林松下注豪车市场的策略，也可以从奔驰的电动化研发方向上看出来。
不同于大众在MEB平台上线后首先通过ID.3瞄准亲民市场，奔驰首款纯电动平台选择了EVA平台面向豪华车市场。基于该平台开发的车型以电动版EQS和EQE为代表，S级和E级。至于紧凑型车型的纯电动平台MMA平台，奔驰已经将其推迟到2024年或2025年。之前推出的EQC等电动车型，是基于燃油车MFA平台的临时解决方案。
EQS的高度评价和高端奢侈品线60%的增长目标，也让康林松有信心反击其战略转型被戏称为“缩水战略”的调侃。
如果考虑到奥迪也宣布将取消A1和Q2这两款入门级车型，看来康林松专注豪华战略确实是大势所趋。
关注奢侈品：风险齐头并进
“汽车行业的萎缩趋势充满了风险。尤其是当动力电池、操作系统、大型算力设备成为标配后，规模效应就显得越来越重要。” CAR德国汽车研究中心主任öffer表示，专注豪华战略并不感冒：“软件开发几乎是一次性的，后续规模为零成本。体量大的大众未来将受益于此，而梅赛德斯-奔驰将在很大程度上失去其成本优势。”
即使没有放弃销量的专注奢侈品的策略，规模效应早已是奔驰必须面对的短板。 2021年12月，戴姆勒集团正式拆分为现在的奔驰和戴姆勒卡车。让全球最大的商用车公司戴姆勒卡车单打独斗，不仅让奔驰通过IPO获得大量资金，还大大降低了康林松集中战略实施的阻力，可以直接踢低利润率。财务报表完全符合金融出身的康林松的特点。
如果扣除利润率不佳的A级、B级、即将停产的Smart和V级，真正能进入奔驰“眼睛”的有效年销量在对豪华战略的关注甚至落后于奥迪6. 60,000 辆。
梅赛德斯-奔驰总部位于斯图加特的巴登-符腾堡州交通部长从更高层面直接公开反对梅赛德斯-奔驰的新战略，并认为此举将把梅赛德斯-奔驰塑造成一家只为有钱人服务。 ，这无疑将成为一个社会可以接受的企业形象问题。
这种担忧并非没有道理。
没想到，从2025年起，基于MMA全新纯电动平台的全新CLA电动版，将成为奔驰产品矩阵中最便宜的入门级车型。即使以今天的简化版价格，比A级价格高出6000欧元的CLA也已经高达35000欧元。考虑到奔驰预计MMA平台能保证850公里续航，并全面搭载支持L3级自动驾驶的MB.OS操作系统，因此普遍预计CLA电动版的起步价为至少 40,000 欧元。
除了不是很“亲民”的入门级电动版CLA之外，康林松在蔚蓝海岸确认的一款新车型是迈巴赫Haute限量超豪华版（即高端轿车的法语单词）。 Nappa 皮革搭配 Bouclé 毛圈面料和双色喷漆，都符合法国时尚界的要求，Haute 预计售价从今天的典型迈巴赫 180,000 欧元到 300,000 欧元。
此外，康林松还将目光投向了越野系列的G级。目前G级在欧洲市场已经售罄2022豪华中型车销量，消费者至少要等三年才能提货。