红旗这两年表现不错。如果不是今年2月份数据因疫情意外下降，本来应该是连续29个月同比暴涨的一波。不过，这并未影响红旗整体上行势头。乘联会数据显示，前9个月累计销量近13万辆，同比直接翻倍。
单看月销量，红旗已经超越了雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌。以这样的速度，即使红旗无法完成四季度7万辆以上的销售目标，全年20万辆的目标也与年度目标相差甚远。
但与此同时，一汽集团也对红旗寄予厚望——事实上，寄予厚望已久。两年前，它在人民大会堂发布了新的品牌战略，两年后（今年1月），又提出了“2022年达到40万台、2025年达到60万台、100万台的宏伟目标”。近日甚至传出2030年销量，称红旗打算将2022年40万辆的销量目标提前一年。落实——也就是明年，加油！
但是，红旗真的有信心在三年内提前一年实现40万辆的销售目标吗？按照笔者的拙见，有目标有动力固然好，但有点盲目乐观，甚至有点膨胀。你为什么这么说？有两个原因。
两款车占销量的90%，只有一款车型月销量过万
红旗今年的势头如虹。最大的贡献者是中型SUV车型HS5，它于去年中途亮相。前9个月销量达到68646辆，占红旗整个品牌销量的54%，同比增长近400%。其次是中级轿车H5，1-9月累计销量44067辆，占品牌整体销量的35%，累计同比下降2%多一点。
这两款车加起来贡献了整个品牌近90%的销量，增量都是HS5提供的，这也是红旗现在这么厉害的最大原因。
但凡事有利有弊。
先看好的一面。依托HS5，红旗实现了前所未有的增长速度，红旗品牌也因支柱车型数量的增加获得了宝贵的发展机遇。于是，上面提出的“三步走”战略规划甚至部署在了L（ Class）、S（coupe）、H（主流车）、Q（商用车）四大系列21款新品——这些都是积极的。
但从另一个角度来看，红旗目前在售的量产车型共有7辆（3款轿车和4款SUV），但真正做到年销量1万辆的只有H5和HS5。销售水平高，月销量可过万。目前只有一辆车，HS5——也就是说，鸡蛋太集中，不够分散，有风险。
对此，你可能会说，红旗的两款新车（H9和E-HS9），都不是很吸引人，以后应该可以卖了。
但是，H9真的能做到年销量10万台吗？
在8月下旬H9上市前，有整整半年的预热时间，甚至还动用了盲点订购等手段。据说它的订单已经超过了1.50,000辆——“国产劳工“Slys”的称号，确实体现了这款车的与众不同。
但无论官方的说法多么好，实际的市场数据与订单相差甚远。在客联的销售数据中，H9上市首月销量为1318辆2022中型车销量第一，9月上涨至2501辆。两个月的业绩还不到4000。虽然比红旗自己的H7卖的好很多，但现在还为时尚早。
近期预测称，H9将在红旗2021年可能提前实施的40万辆年度销售计划中扮演“钥匙先生”的角色，具体销售目标数量为10万辆，与H5相同—— 先不说H5本身能不能实现这个目标，给H9提出这样的想法确实是一厢情愿。
▲红旗2021年40万辆网络流通销售目标构成
H9的竞争对手从价格上看的很清楚，就是以华晨宝马为首的C级，包括奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系，甚至还有凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等二线品牌车型。其中一线阵营的三款车月销量普遍在1.5万左右，二线阵营的两款车月销量在两三千左右，是H9目前可以达到的水平。 .
从目前奢侈品牌的格局来看2022中型车销量第一，红旗车型集中在20万左右（HS5最低只卖18万，H5甚至更低）。一旦价格达到30万左右，无论是HS7还是H9，市场表现真的无法与年销量10万辆挂钩——H9做到月销量至少2000多，HS7上市超过一年，平均月销量不超过1000。
说白了，红旗品牌虽然在二线奢侈品牌阵营中取得了领先地位，但品牌价值是有的。
最后说
一个月前的北京车展上，红旗携国产品牌首款大型纯电动SUV车型E-HS9高调亮相。高端机型售价高达75万。这着实让人差点掉下巴——这个价格，红旗的底气是什么？
当然，我们期待国产品牌的崛起，期待红旗这样的民族情感品牌能够扛起国产车的大旗。但我们更希望看到的是一个真正掌握核心技术、凭借自身强大实力赢得市场的国产汽车品牌，而不是一个被低金车型迅速堆砌的“大品牌”。
俗话说，培养一个贵族需要三代人。就红旗而言，举个口号，打个鸡血，达到别人几十百年的高度，绝非易事。