4月的第一天，理想、蔚来、小鹏先后发布了3月份的发货数据，结果有点让人意外：
但如果你看看这三个公司在过去两个季度的销售趋势，不难看出这种情况已经持续了一段时间。
为什么小鹏销量这么高，为什么只有一辆理想车能破万，蔚来销量怎么了？在下面的内容中，我们将对其进行简要分析。
排名变化的背后
小鹏：逆袭与“冒险”
小鹏汽车3月份销量超过1.50,000辆非常可观，与去年同期相比可谓是快速增长。
继3月再次登顶后，从去年10月至今的6个月时间里，小鹏汽车四次成为前三新势力销量第一。其中，5个月销量突破1万辆。最高交付量达到 16,000 台。
为了更直观，我们整理了一张小鹏汽车 2021 年 1 月至 2022 年 3 月的车型销量图表。结合小鹏汽车过去一年的表现，我们大致可以看出这一增长背后的几个原因。
第一个原因是 P7 交付量的持续增长。
小鹏P7于2020年6月28日正式开始交付，当时市场对这款车的期望并不是很高。当时主要的标杆产品是特斯拉Model 3，当时还处于“降价期”。在驾控、品牌和知名度方面，小鹏P7并不是后者的对手，小鹏当时的智能标签也不一样。不像现在这么明显，所以当时的 P7 感觉更像是一款性价比更高的“大型 Model 3”。总之，对手很强，产品定位略显尴尬。
经过一段时间的产能提升，P7销量达到3000台左右的水平，在这个位置上下波动了半年左右。但从2021年4月开始，P7突然进入第二波增长期，实现连续6个月环比增长，月销量从3000辆到7000辆，对同期小鹏的交付量贡献显着。此后，P7再次进入稳定期，销量保持在7000辆左右波动。
不过，在刚刚过去的3月，P7的销量再次迎来增长，销量创下9183辆的历史新高，破万似乎在即。
如果我们继续分析P7销量增长的内在原因，我们可以发现两个要点：
小鹏去年进行了多次 OTA。其中，NGP高速导航辅助驾驶1月上线，整体智能体验突出；小鹏P7去年3月发布磷酸铁锂电池车型，新车标配
@2.5，起步价降2万，可选3.0只需要多付1万。
以上两点符合去年新能源市场整体增长趋势，小鹏P7逐渐成为这个火爆价位段最智能的车型。
此外，小鹏交付量增加的另一个原因是车型产品线的扩展。
小鹏去年发布了三款新车，分别是G3i、P5和G9，其中G3i和P5是去年交付的。新品的到来，为小鹏带来了超越P7的另一部分增长。
但是从G3i开始，除了改款前几个月有明显的增长，之后又回落到改款前月销量2000台的水平，所以之后的实际销量增长实际上来自P5。
P5可以说是小鹏带着“死神”的一次尝试。从来没有一个自主品牌能以20万的价格卖出一辆大型紧凑型车，这足以买一个一线合资品牌。中型轿车。
还有一点需要注意的是，虽然P5整体空间更大，配置更高，但它和G3i是同平台车型，同车比SUV贵也是反市场规则平台模型移动。因此，P5的市场表现可以很大程度上表明市场是否愿意为智能买单。
而且P5发货后的销售结果显示，小鹏现在似乎在下注。近4个月，比G3i贵的P5的销量几乎是前者的两倍，所以小鹏目前的产品线中出现了一个非常罕见的现象：越贵越好打折。便宜的卖的更差。
这种情况说明，当今纯电动市场的竞争已经不是“低价包揽一切”的局面，买得起的消费者并不多，而在影响销量的因素中，综合产品力的重要性甚至更甚开始以绝对价格上涨。 P7、P5、G3i的销量与三款车的产品实力正相关，正好体现了这样一个规律。
理想：优于精确
Ideal 3 月份的销售情况正常。 11,034辆的数据是理想的第四个月销量超过10,000辆。作为以往新动力中唯一一家单款销量前三的公司，理想的交付量并没有落后。
2021年理想销量增长的关键节点是2021理想ONE的交付。理想交付量从6月开始大幅攀升，改款首月创下单月交付量新高，12月创下月度销量14087辆的纪录，改款带来的销量增幅显着。
更值得关注的是，2021年还会有新汉兰达、陆方、领克09、蓝图FREE等多款价格或定位相近的SUV车型。不过，在众多新包围车型中，理想ONE依然实现了增长。与这个结果分不开的直接原因是Ideal对“家用车带娃”的定位极其精准。这一产品策略帮助理想ONE找到了一个关键的增长点，从市场需求出发，顺应变化，从而长盛不衰。直播各种差异化产品竞争。
另外，理想ONE作为一款可以加油的大尺寸SUV，在下沉市场取得了出色的渗透率，其在非限购城市的销量将从2020年的65%左右增长到2020年的80%左右。 2021.
但需要看到的是，整体结构上的滞后也让理想ONE在高级辅助驾驶和机械品质方面表现一般，与近期新车的对比也越来越大难的。在新车L9到来之前，后续增长势头可能放缓。
总的来说，理想的ONE爆款策略在过去已经取得了不错的实际效果。相比小鹏在辅助驾驶和语音交互上的“智取”，理想成长更符合常理，但也更难真正理解。
蔚来：新旧迭代的痛点
蔚来距离3月第三个月销量过万辆仅差15辆，整体表现也符合预期。
相比小鹏和理想，蔚来2021年交付量为91429辆，同比增长109.1%。它是三个家庭中同比增长最少的一个。看一看，蔚来的交付量同比增长只有28.5%，小鹏和理想分别是159%和15<@2.1%。
从车型销量数据不难看出，蔚来一年多以来一直持平，不包括个别月份的波动。 ES6的月销量小幅上涨，而EC6和ES8几乎没有显着增长。
如果只看实际结果，蔚来的销量增速相比其他两家已经明显放缓。但在结果的背后，我们也需要看到蔚来的情况包含很多特殊的原因2022年3月中型汽车销量排行榜，包括：
蔚来2020年销量表现在前三新势力中最好，同比数据最弱势；前三名的新势力中，只有蔚来在2021年没有更新产品线；蔚来车型整体价格最高。
此外，另一个限制蔚来2021年增长的非常关键的外部因素是特斯拉Model Y的国产化。这个强大的直接竞争对手的到来，使得蔚来的主力车型ES6和EC6进入了市场。市场可替代性大大提高。
在上述因素的多重影响下，蔚来增速放缓在情理之中。换个角度看，在如此充满挑战的市场环境下，蔚来旗下的三款老车型，包括姊妹产品线，在2021年实现三位数以上的增长其实是相当罕见的。
蔚来其实在2021年为此做了很多努力。2020年提前部署的BaaS将帮助蔚来降低所有产品的购车门槛。这一举动非常关键。据官方资料显示，BaaS 的渗透率已达到 55%。在智能驾驶方面，导航辅助驾驶的NOP也出人意料地在老款平台上成功落地。
另外同样值得关注的是，2021年蔚来将大力加快能源体系建设。从年初的100个到年底，换电站的数量已经超过700个，大部分新建的交换站是两个效率更高的交换站。代表站，再加上100度电池和75度电池的推出，为在能量补充体验端的增长铺平了道路。
但毕竟上市太久的866车型在核心内容上并没有更新，市场竞争力下降是客观存在的。所以，增长停滞的问题，还是要等新车交付上坡，才会有真正的改善。
其实，蔚来2021年到现在增速放缓的根源还是2019年留下的后遗症。2020年发布的EC6是蔚来经济危机下的成本导向型产品，原计划是建厂在上海汽车项目。 2021年蔚来的产品真空期，正是2019年的强制节奏调整。
但随着今年蔚来ET5、ET7、ES7等车型的推出，蔚来新旧迭代的阵痛期即将结束。
总结
随着近年来三大新势力的逐步发展壮大，大家也开始形成自己的独特优势。小鹏用智能瞄准高端市场。理想情况下，它使用其产品定义来赢得家庭用户的心。蔚来使用高端形象。并以服务出击主流奢侈品市场。
随着时间的推移，三个公司的销量对比越来越多维度，评价指标也越来越多维度。每个都有自己的理由和重点。我们不必期望从当前的销售数据中“看到三岁就老了”。相比之下，我们真正应该关注的是每个销量背后的差异化变量和市场逻辑。带着这样的想法，我们不妨先来预览一下2022年前三名的新势力销量。
2022 年预测：多重挑战下的交替领先
常见问题：退款、疫情、供应短缺
电动车涨价是今年Q1新能源市场的热门话题，主要是受新能源补贴退坡和电池原材料涨价的影响。除了前三名新势力从未有过新能源补贴的理想，大家都受到了这两个因素的影响。
Ideal和小鹏汽车相继宣布车型涨价。理想ONE的涨价和L9的分流，很可能在未来几个月对理想ONE的新品构成挑战。用车的人还是会带上一定的缓冲。
相比理想，小鹏的产品线由于电池容量更大，受电池原材料价格上涨的影响更大。另外，它的平均售价低于其他两款，所以售价上涨对销量的负面影响理论上也会更大，这可能会体现在P5和G3i的销量上。
蔚来目前还没有宣布涨价2022年3月中型汽车销量排行榜，但近期透露将审时度势，调整价格策略。如果动力电池成本继续上涨，相信未来蔚来也不会支持。
还有不能忽视的零部件供应和疫情问题。车用MCU芯片、动力电池等零部件紧缺和当前新一波疫情，是当前涨价下销售面临的更大问题。
目前，业界估计车用芯片的短缺将持续，可能会覆盖到今年全年。去年下半年，三大新势力遭遇供应短缺，今年的增长仍将面临这一不利局面。
上海自3月以来疫情严重，4月1日起进入封城管控期。根据过去几个月的保险数据，前三名的新势力3、将在4月份在上海亏损100%。交付量很可能在1000台左右，其他受疫情影响较大的地区也是如此。好在这三支新势力都没有因为疫情关停工厂。如果目前整体产能供不应求，疫情地区的部分订单有可能会转移到其他地区。但前提是本轮疫情得到有效控制，不会引发更大规模的封城。
前段时间动力电池短缺后，小鹏爆出一些与宁德时代不和的传闻。目前，小鹏的动力电池供应还包括去年官宣的SKI和传闻中的新旺达。阶段性可能出现的电池短缺问题，小鹏已经有所行动。蔚来和理想虽然没有大动作，但大概率供应端也在积极准备。
简单来说，今年新能源市场不景气，行业供不应求将持续，疫情也让市场充满了更多的不确定性。这些非主观可控变量极有可能影响前三名新势力的成长。
销售预测：备用线索
根据我们之前的分析，小鹏汽车的销售领先主要是由于 P7 和 P5 的增长。最好确认这种增长势头至少会持续 P5 一段时间。相比866+ET7的NIO和P5只有一辆车的理想，如果P7的销量短期能稳定在8000多辆，那么小鹏卫冕的机会还会继续。
接下来是各家公司的新车。小鹏是G9和改款的P7。 G9和改款P7的当前信息是已知的。改款后的 P7 作为升级车型的价格应该不会有太大变化。优化改善痛点后，销量仍有增长空间。目前G9的售价未知，但从目前公布的配置来看，可以预测它会是30万到40万区间的大型五座车型，与蔚来、特斯拉也差不多。产品线有一定的重叠。
我认为 G9 的销量仍然像以前的小鹏车型一样难以预测。 4.0 和 800 V 电气平台的实际能力对于这款车的潜在客户将更加重要。小鹏官方宣布第三季度交付，今年改款的P7和G9应该会带来3万到5万台的总增量。
接下来是蔚来。 ET7 已交付。预计未来几个月月销量可攀升至5,000台。随着5月份重新设计的866车型，蔚来在Q3之前将迎来小幅增长。有可能超越理想或者小鹏，ET5月销量过万的实力，在ES7前后腿交付后蔚来的增长将进一步加速。
Ideal 今年的大动作是 L9。虽然它的售价可能会达到45万元以上，但这款车目前的产品定位很可能会超过2021年的理想ONE。不过，L9 在 Q3 交付前的时间里，仅基于 2021 年理想 ONE 增量的理想不会很乐观。与其他两个相比，基本处于防守阶段。
写在最后
第二季度北京车展正式落幕。 Q2北京车展将是新车的盛会。三大新势力的拳头产品将在Q2同期亮相，并在Q3同期交付。我觉得在此之前，新势力前三的销量变化还是2021年的延续。考虑到今天市场和产品的变化，这个1.0结尾的对比其实并不那么很重要。
真正的好戏将从第三季度开始。在今年行业整体供不应求、各地疫情不明朗、原材料涨价的背景下，各企业的销量更能体现工厂的产能和企业的管控能力供应链。 .
在产品方面，虽然今年前三名的新势力看似分成了三个部门，但实际上他们面临着智能路线趋同、产品价格重叠等更直接的竞争因素。 1.0 阶段的每个人都必须在新的环境中调整增长策略。
更多孩子打架的条件是人均打架水平相近。价格越低，销量越好。前提是产品实力高于均价。持续爆款策略成功的前提是产品线之间没有内耗。 .
在我看来，2022年，前三名的新势力将有机会冲击20万辆。目前，每个人都有自己的优点和缺点。策略和节奏有所不同，但总体水平还是一样的。
不过，所谓文非第一，军非第二。销售数据很容易分为一、二、三，也最容易理解为一、二、三。交付量仍将是评价前三名新势力的重要依据。我们将持续关注各家公司的动向，希望小鹏理想和蔚来能够以更好的成绩保持这场良性竞争。