根据有轨电车资源统计，2022年1月，共销售新能源物流车6330辆，其中交叉式乘用车799辆。从公司排名来看，剔除交叉型乘用车后，锐驰新能源销量最高，为5531辆，售出448辆，市场占比8.1%；吉利商用车位居第二，销量393辆2022最畅销车型，市场占有率7.1%；第三名是上汽大通，市场份额约为6%。
注意：以下百分比基于 5,531 辆的总销量（不包括跨界乘用车）。
一、畅销车型Top 10：富车第一物流重卡包揽4座
从整车销售品类看，2022年1月，物流重卡销量延续2021年下半年的高速势头，销量逼近2000辆，超过轻卡和海运销量狮子。大部分重型物流车销量同比增长，导致2022年1月新能源物流车销量前10款车型排名发生重大变化，这也是2022年1月新能源物流车销量最大的亮点。今年1月新能源物流车销量。
在2022年1月新能源物流车销量TOP10车型榜单中，有4款物流重卡车型上榜，位居第四，打破以往以微脸为主的局面。
具体来看，1月份销量前10名的4款物流重卡车型依次排在4、第6、8位。其中，宇通205号纯电动自卸车销量排名第四；北奔6号纯电动拖拉机排名第六，销量165辆；第8位是北汽福田纯电动154半挂牵引车售出。
第一、二、三名分别是瑞驰、上汽MAXUS EV30、吉利远程E200，对应销量分别为338、308、225，占比6.1%，5.6%，4.1%。
东风御风EM26销量170辆排名第五，开瑞优优EV销量160辆；长安瑞幸EM60、五菱EV50排名9、第10位，销量分别为149和146。
与去年相比，受物流重卡销量增长的影响，今年市场上物流重卡产品有4种。 ，值得期待。此外，上汽大通 EV30、东风御风 EM26 排名较去年有明显提升。
总体来看，1月份车型销量TOP10榜单由5款微脸车型+4款物流重卡车型和1款轻卡车型组成，打破了此前微脸霸榜的局面。
二、车型分类：微脸依旧最受欢迎，重卡超越轻卡微卡
2022年1月，新能源物流重卡共销售1714辆，2021年1月同比增长4532%（2021年1月为37辆）。销量仅次于微脸车型，打破以往新能源物流车微脸和轻卡主导市场销量。
在物流重卡领域，销量超过100台的产品只有4款。其中，该型号的宇通纯电动自卸车是唯一一款销量超过200台的车型，占物流重卡总销量的11.96%；二是有型号的北奔纯电动拖拉机，销量165台。占物流重卡总量的9.63%；第三是北汽福田纯电动半挂牵引车，销售154辆，占比8.98%。
排名4、第5位的是华菱之星换电纯电动半挂牵引车，销量144辆2022最畅销车型，占比8.40%，上汽红岩捷仕H6车型已售出108台，占比6.30%。
微脸模型销量2006台，同比增加106台。从排名来看，Rich依旧延续去年同月的走势，稳居第一，占深圳主销16.85%；与去年相比，上汽大通 EV30 直接上升 7 位，排名第二，占比 15.35%，主销上海；东风御风EM26也上升5位，挺进前三，占比8.47%，主要战区在重庆。
卡瑞优优EV排名比去年上升3位，排名第4，占比7.98%；长安瑞幸EM60售出149台，占比7.43%，主要在佛山销售。五菱EV50排名同比下降4位，售出146辆，占比7.28%。
与 2021 年 1 月相比，轻卡与微卡的差距有所缩小。差距从去年1月的140个分别缩小到58个、660个和602个。
轻卡车型畅销榜中，吉利远程E200销量最高，225辆，占比34.09%，主要销往北京；其余车型销量不足100辆，解放J6F、吉利远程RE500、江铃顺达EV三款车型占比8.48%、5.61%、< @5.45%，销量分别为56台和37台。 36套依次销往重庆、昆明、成都。
微卡销量前5名中，销量超过100辆的只有一款车型，即鑫源T50EV，销量143辆，占比23.75%，主要销往成都。富力EC31、五菱电卡主要销往成都，奇腾N50EV主要销往郑州，五菱电卡箱主要销往海口。
新能源海狮共售出273辆，其中开瑞海豚EV最畅销；皮卡销量213辆，其中锋骏7EV销量最高；中卡销售42辆，比去年1月增加39辆； 21款，比去年1月减少49款。
总结
从1月畅销车型排名来看，新能源物流重卡不仅销量超越轻卡和微卡，还有4款车型跻身物流车销量前十。
一石激起千层浪。新能源物流重卡的异军突起，不仅打破了长期以来占据畅销车型前十的微脸格局，也为2022年的市场销售格局创造了足够的想象空间。由于物流绝不仅限于以微脸、轻卡、微卡为主的城市配送领域，港口、钢铁、矿山等干线物流与支线短路等重大节能减排企业是物流运输的“动脉”。如果有重型物流车，新能源物流车的畅销车型名单就更加丰富，更充分体现了新能源物流行业的生态多元化。