“寒冬”是2018年车市的关键词，这股寒流并没有停留在过去，而是在2019年渗透到了整个车市。直到今年9月，国内车市还在呈下降趋势。会议也已经表示，今年的金九将成为“银九”。在整个车市降温的情况下，国产自主品牌也不断遭遇挫折。 9月市场占有率仅为37%，总销量65.45万辆魏派汽车销量排名，同比下降9.7%。像这样的低迷可能会持续很长时间。
截至9月，仅有吉利、长城、红旗3家车企实现了2019年60%以上的销售目标，而长安、众泰、力帆则是前三季度最为担忧的。 2019年前三季度过得最好的自动驾驶汽车公司是如何做到的？以下可能有你想知道的答案！
吉利
年度目标：136 万辆
完成的年度目标：70.45%
从前三季度来看，吉利汽车共售出95.81万辆。虽然受市场影响，同比下降15.72%，但就目前的市场完成度而言，其仍能夺得中国自主品牌的冠军。
吉利要想成为自主品牌的领导者，别无他法。丰富的产品布局、出众的产品实力和良好的市场口碑是吉利汽车吸引消费者的最大法宝。
以吉利博越为例，紧凑型SUV的定位是针对国内消费者“求大”的胃口，指导价8.88-15.68万，加上真诚的终端报价非常诱人。当然，博越在动力和智能配置方面的出色表现，以及车辆过硬的品质，是消费者选择这款车的关键原因。
此外，虽然新帝豪、博越、缤越等车型可以自立门户，但从品牌整体销量占比来看，丰富的产品布局是支撑吉利成为王者的关键。对于其他自主品牌企业来说，吉利的多线开拓市场规划是一个很好的前进方向。
长城汽车
年度目标：107 万辆
完成年度目标：67.67%
前三季度，在哈弗、WEY、欧拉三大品牌的助力下，长城汽车共销售72.41万辆，成为少数几家实现全年-同比增长。 ，达到 67.67% 的完成率。从市场完成度来看，长城汽车是仅次于吉利的第二大自主品牌。
根据长城9月份的市场占有率走势图，不难发现，尽管长城旗下拥有哈弗、WEY和欧拉三个品牌，但其主力门将还是哈弗系列。其中，无论是针对年轻消费者的F7，还是低油耗、高性价比的M6，还是老牌车型的实用H6，无一不是定位紧凑型SUV。市场精准掌控，国内用户对紧凑型SUV的偏好。
回到目前国产高端品牌的趋势，虽然WEY品牌在长城目前的销量中占比并不大，但由于消费者对传统自主和高端自主的判断较高，长城的WEY品牌无疑是值得长期关注的A股潜力股。
红旗汽车
年度目标：100,000 辆
完成的年度目标：63.6%
虽然红旗汽车的年终销售目标并不高，但该品牌在9月份实现了三位数的增长，无疑是今年车市的一匹黑马。 9月，红旗销量再次突破万辆，达到11570辆，同比增长188%，环比增长15.5%；红旗前三季度累计销量也达到63640辆，同比增长223%。 ，并实现全年销售目标的 63.6%。
如果说同比高增长是因为基数超低，那么很多被认为不可能的品牌，比如自主品牌、高端车型、燃油车，都可以做到60%前三季度的目标，真是让“黑马”名副其实。
在众多车型中，H5是对红旗贡献最大的一款。该车标志性的外观信仰红利和终身保修服务，让不少国内消费者在购车过程中难以避开红旗H5。此外，H5在驾驶动态过程和后备箱空间方面都能给用户带来不错的体验。
上汽
年度目标：100 万辆
完成的年度目标：47.2 %
上汽9月乘用车销量5.7万辆魏派汽车销量排名，同比增长9.7%，而前三季度累计销量为47. 2万辆，虽然只完成了47.2%的目标，但是随着荣威RX5 MAX上市后销量的攀升以及新名爵ZS的推出，相信上汽还是有增长空间的在最后一个季度。
作为以车联网和新能源为主要卖点的品牌，上汽在车型销量上依然以RX5和Ei5为支柱。毕竟从9月份的销量来看，两款车的合计销量份额是上汽乘用车的半边天，而后起之秀RX5 MAX有望在2019年最后一季领跑品牌并冲刺。
比亚迪
年度目标：650,000 辆
完成年度目标：51.66%
比亚迪汽车前三季度以19.26万辆新能源汽车排名第一，同比增长34.31%，但品牌受传统燃料拖累车辆方面，截至三季度末，比亚迪仅完成了全年销售目标的51.66%。
其实，回顾今年的新能源汽车市场，6月份突然的补贴下滑确实让很多新能源汽车的销量大打折扣。 7月以来，新能源汽车销量从4.2%扩大到33.4%。可见，比亚迪要从这场“天灾”中撑起51.6%的目标销量确实不容易。
其中，比亚迪宋Pro对品牌目标的完成率贡献很大。该车以其流畅的起步动力和合理的换档响应赢得了众多消费者的认可。当然，这款车最大的优势在于后期的维护成本。实惠的维修价格，确实很容易打动一大批务实的消费者。
结束语：
总的来说，在经历了2018年车市的低谷之后，国内大部分车企对2019年的销售目标给出了相对保守的数字。但人的算计不如天算。随着2019年汽车政策的调整，本已低迷的车市雪上加霜，导致国内乘用车持续下滑。
然而，相比之下，吉利汽车、长城汽车、上汽集团等却能在这种艰难的环境中脱颖而出，都展现了卓越的品牌实力和鲜明的自我定位。正因如此，在目前国内车市两极分化的情况下，像吉利、长城这样强势的品牌已经具备或接近与合资品牌竞争的实力，而一些还在尝试探索或变革的企业他们的方向，也许我们要努力度过这个“冬天”。