今日，日产中国发布最新数据显示，2022年8月，日产汽车中国（乘用车/轻型商用车/进口车）共销售新车99,570辆，同比减少12. 0%；2022 1 -8月，日产在华累计销量同比下降18.5%。对于销量下滑的原因，日产中国将其归因于“新冠疫情、跨行业原材料短缺等外部因素的严重影响”。
具体来看，乘用车板块（东风日产/启辰/英菲尼迪）共售出88,133辆新车，同比下降8.9%2022年suv新车上市日产，其中日产品牌售出80,006辆，启辰品牌售出 7,637 辆汽车。英菲尼迪品牌售出 490 台。
目前，东风日产在售产品包括轿车轩逸、天籁、骐达、蓝鸟、SUV奇骏、逍客、金客、楼兰等。不过，由于销量下滑幅度较大，东风日产仅公布了三款车型的销量，其中第七代天来3月份新车销量为14176辆，而轩逸新老车型销量为43810辆。逍客为东风日产贡献了15,358辆汽车。除上述车型外，骐达、蓝鸟、金客等车型的具体销量尚未公布，尤其是全新升级的奇骏，自推出以来一直是个谜。以7月销量为例，全新奇骏仅售出614辆。
根据东风日产公布的数据，目前只有轩逸、天籁和逍客在支撑公司销量，而此前月销量仍能维持1万台以上的奇骏，决定搭载最新一代的三缸发动机。启军。，似乎已经注定了奇骏的失败。此前，四缸奇骏月销量过万辆已属常态，一度跻身国内市场SUV车型月销量前十。2020年累计销量高达1辆。几万直接降到了四千台的水平。2022年1月至2022年7月的累计销量为11,826辆。市场的未来发展非常令人担忧。
作为日本奢侈品牌之一，英菲尼迪的经营处境十分艰难。2022年1月5日，东风汽车股份有限公司宣布，东风英菲尼迪将作为独立的业务总部纳入东风日产的管理体系。与日产、启辰品牌一起，东风英菲尼迪将成为东风日产的第三个品牌。这也意味着东风英菲尼迪将不再是东风汽车有限公司的独立事业部，而是成为东风日产的第三大品牌。因此，东风日产将拥有三个品牌：日产、启辰和英菲尼迪。
东风英菲尼迪被“降级”不难理解。此前，东风英菲尼迪作为东风有限公司的一个独立业务部门存在，与东风日产处于同一水平，关系类似于丰田-雷克萨斯。两者密切相关，但独立运作。今天的英菲尼迪对于东风日产来说，就像一汽丰田旗下的皇冠品牌一样，定位高端豪华，拥有自己的独立标识，但不再是一个独立的事业部。
2022年2月28日，新一代QX60正式上市，价格区间为39.98-61.98万元。据了解，QX60是东风英菲尼迪首款中大型SUV2022年suv新车上市日产，也是继Q50L、QX50之后的第三款国产车型。但由于价格偏高，在新车预售时并未受到市场青睐。数据显示，上半年QX60零售448辆，Q50L零售857辆，QX50零售2113辆。
不过即便如此，英菲尼迪已经公开表示不会退出中国市场，将继续扎根中国，深耕中国。2022成都车展上，英菲尼迪首款轿跑SUV英菲尼迪QX55正式上市，指导价区间为38.98-47.53万元。据了解，新车定位中型SUV，可视为QX50的轿跑车型。未来将与奥迪Q5L、宝马X4、奔驰GLC coupe SUV等车型展开竞争。动力方面，新车将搭载VC-.0T发动机，采用可变压缩比技术，最大功率200kw，峰值扭矩380N·m，匹配CVT无级变速器.
目前，日产在中国市场的发展遇到了瓶颈。它只有轩辕、逍客和天籁三款畅销车型，与丰田和本田的差距越来越大。数据显示，2022年8月，广汽本田终端销量同比增长29.至68,638辆，东风本田同比增长73.00%至67,892辆，广汽丰田同比增长 97.6% 至 84,608 辆，而东风日产同比下滑 8.9% 至 88,133 辆。