截至2022年7月，重卡市场继续呈现单月销量“连续14年同比下滑”的奇迹，让行业感受到前所未有的“寒意”。那么今年8月重卡市场会好转吗？
根据最新公开数据，2022年8月重卡销量4.4万辆（开票数据，非终端数据，下同），创近年同期新低以及今年月度销售额的新低； 7月重卡销量（4.52万辆）下降2.65%，同比（去年8月重卡销量5.13万辆）下降1< @4.2%。 “冰点”！可见，今年8月的重卡市场不仅没有好转的迹象，反而更“冷”了。
2022年1-8月，重卡累计销售46.93万辆，比同期的117.4万辆减少70.47万辆去年。创近年同期新低；累计同比下降60%，比今年1-7月收窄2个百分点。
从公司的具体表现来看，2022年8月只有中国重汽的月销量超过万辆，主流企业中只有福田和陕汽同比增长。 2022年1月至2022年8月，中国重汽是唯一一家累计销量超过10万辆的企业，所有主流企业同比均大幅下滑。
虽然重卡市场在今年8月滑落至“至暗时刻”，但新能源和出口市场表现可圈可点，为目前冰冷的重卡市场带来一丝暖意。
那么2022年前八个月重卡市场的主要特点是什么？
8月销量创近年同期和今年各月“双新低”
——销售额同比创下新低。
表：2022年8月重卡销量及近5年同期，同比（来源：根据中汽协及公开数据）
上表显示，今年8月重卡销量4.4万辆，为近6年同期最低，也是唯一一个月销量过去 6 年销量不足 50,000 辆（同比下降 1%）。 4.2%，为近年同期第三大跌幅）。
——今年销售额创月度新低。
表：今年1-8月重卡销量环比和同比统计（来源：根据中汽协及公开数据）
上表显示，今年8月4.4万辆重卡销量为今年1-8月以来最低，环比下降2.65%，下降 14. 2%。值得一提的是，虽然今年8月份的销售额同比降幅（-14.2%）较上月（-41%）收窄了近27个百分点，但这并不意味着今年重卡市场入市。 8月份的回升主要是由于去年8月份重卡销量基数偏低（由于去年7月1日起实施柴油和柴油国六排放，去年8月份重卡销量与去年同期有所不同）去年六月和七月。这个比例已经暴跌）。
也就是说，今年8月重卡销量在去年同期已经很低的基础上再次下滑，足以说明今年8月的重卡市场已经降到冰点了。
总之，今年8月重卡销量创下近年同期和今年每个月的“双新低”，这在近年来绝对是罕见的现象。主要原因有以下几点：
一是经济下行压力持续加大，国内终端需求持续减少。国家统计局数据显示，今年8月我国制造业PMI值为49.4%，仍处于荣枯线以下，这意味着制造业市场状况仍然不佳，市场需求仍然疲软。对于重卡行业而言，国内市场需求依然疲软。
二是疫情仍在部分地区“掀起波澜”。进入8月，疫情仍未停歇，物流运输尤其是中长途物流运输受到严重影响，对重卡市场需求影响较大。
三是利润下滑企业增多，货源持续减少。据公开报道，今年8月利润下滑的企业明显增多，企业出口货源进一步减少。很多物流公司经常觉得自己没有货可拉，购买新车的需求进一步减少。
第四，零售持卡人持续受“高油价、低运费”困扰，“钱袋子”进一步被掏空，购车意愿进一步降低。
五、今年8月极端高温天数创近年新高，部分客户放弃原定采购计划，使得本就需求低迷的重卡市场更加火爆暗淡。
1-8月累计销量和同比销量均创近年同期新低
表：2022年1月至2022年8月及近五年同期重卡累计销量及同比（来源：根据中国汽车协会及公开数据）
上表显示，今年1-8月，重卡累计销售49.63万辆，创近6年同期新低。前八个月累计销售额同比下降60%，创近六年同期新低。
新能源及出口市场表现亮眼
虽然重卡市场在8月份和今年前8个月表现出极度低迷的态势，但新能源和出口两大细分市场依然活跃，市场情绪依然高涨。
——今年8月，新能源重卡活跃。 8月16日，一汽解放、重塑集团、光变物联网氢燃料电池汽车在上海共同签署了《氢燃料电池重卡千辆推广应用战略》协议。最大新能源重卡订单签订。 8月，徐工重卡纯电动自卸车在河南、西北等地区大卖。 8月11日，大运氢燃料重卡正式批量交付山西晋钢。
——8月份重卡出口继续回升。今年8月中国重汽出口9000辆；东风商用车向拉美等地大量出口洒水车、环卫车、工程车。
——1-8月，新能源成为重卡市场的“亮点”。数据显示，今年1-7月，新能源重卡同比上涨近4倍，成为重卡行业最大亮点。
表：2022年1-7月新能源重卡与重卡同比增速对比（来源：终端上市及中汽协）
上表显示，今年1-7月，新能源重卡累计涨幅同比飙升近4倍（385%），远高于重卡60%的跌幅1-7月上市，成为重卡市场一道亮丽的风景线。
从目前掌握的信息来看，今年8月新能源重卡同比增长毫无悬念。因此，完全有理由相信，今年1-8月新能源重卡同比增速将远超重卡市场2022商用车销量排行榜全球，成为1-8月重卡市场的“亮点”今年八月。
——1-8月，重卡出口市场成为行业“一盏明灯”。
根据中国汽车流通协会提供的海关数据，2022年1-7月，我国累计出口重卡4.73万辆，同比增长21%，跑赢1-7月重卡市场下滑62%，降幅近83个百分点，出口数量创近年同期新高。
截图：2022年1-7月我国重卡出口量及同比（来源：中国汽车流通协会、海关）
表：2022年1-7月各月重卡出口同比与大盘对比（来源：海关、中国汽车协会）
上表显示，1-7月，重卡出口同比增长21%，远高于1-7月重卡市场62%的降幅。
据公开资料，预计今年8月重卡出口有望继续回升，同比继续大幅增长。重卡出口市场的良好表现，成为今年前八个月黯淡的重卡市场中的一盏“灯”。
中国重汽夺冠，解放第一二、东风第三
表：2022年1-8月主流重卡企业销量排名（来源：根据公开数据）
从上表可以看出，2022年1月至2022年8月主流重卡企业销量及同比特征呈现以下特征：
---中国重汽累计销量11.02万辆，也是唯一一家销量超过10万辆的公司。领跑行业，同比下降51%，跑赢大市；
----一汽解放累计销量9万辆，行业第二，同比下降71%，表现逊于市场；
----东风汽车累计销量8.68万辆，排名第三，同比下降61%，表现逊于市场；
----陕汽集团累计销量7.35万辆，行业第四，同比下降54%，跑赢大市；
----福田汽车累计销量4.89万辆，行业排名第五，同比下降47%，跑赢大市；
----大运重卡累计销量1.35万辆，行业排名第六，同比下降39%，跑赢大市，也是行业第二小降幅在行业中。更好;
----上汽红岩累计销量1.02万辆，行业排名第七，同比下降81%。是主流车企中同比跌幅最大的车企，跑输大盘；
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----徐工重卡累计销量0.92万辆，行业排名第八，同比下降38%，跑赢大市；也是行业跌幅最小的机型，表现不错；
----江淮重卡累计销量0.86辆，行业排名第九，同比下降72%，行业排名第九，表现逊于市场。
总体来看，2022年前8个月，全行业重卡累计销售46.93万辆，同比下降60%。中国重汽领跑行业，解放、东风分列第二、第三；主流车企销量同比均出现明显下滑，其中徐工重卡降幅最小；与行业市场相比，5家车企增速跑赢大盘，4家车企跑输大盘。
中国重汽荣获市场份额和份额增量“双料”冠军
表：2022年1-8月主流重卡企业市场份额及同比变化（来源：根据公开数据）
从上表可以看出，2022年1-8月，主流重卡厂商市场份额变化如下：
----中国重汽市场占有率为23.5%，排名第一，同比占有率提升4.21个百分点，为年度最大——主流车企同比增长。汽车公司。也就是说，今年前8个月，中国重汽获得了市场份额和份额增量的“双料”冠军。这与中国重汽多年来在国内外市场的拼搏和巨大成功有关。特别是中国重汽连续多年在重卡出口市场占据国内重卡出口市场50%以上的份额，稳居第一，为中国重汽赢得“双料”冠军奠定了基石。
----解放汽车市场占有率19.2%，排名第二，同比下降6.94个百分点，成为国内汽车行业排名第一的车企最大的市场份额减少。
----东风汽车市场份额18.5%，排名第三，份额同比下降0.62个百分点；
----陕汽集团市场份额15.7%，排名第四，份额同比提升2.00个百分点，表现良好（尤其是今年六月）。而且7、8月份销量比较好）；
----福田汽车市场份额10.4%，排名第五，份额同比提升2.48个百分点，位居第二涨幅最大的公司。表现良好；
----大运重卡市场占有率2.9%，排名第六，同比提升1.02个百分点，尚可；
----上汽红岩市场份额2.2%，排名第七，份额同比下降2.3个百分点，位居第二份额同比下降的车企；
---徐工重卡市场份额2.0%，排名第八，同比提升0.73个百分点；
----江淮重卡市场份额1.8%，同比下降0.80个百分点。
总体来看，2022年前8个月，主流重卡企业市场份额增长5家（中国重汽、陕汽、福田汽车、大运重卡、徐工重卡）2022商用车销量排行榜全球，同比下降5%。 4（解放、东风、红岩、江淮）。其中，中国重汽的同比份额增幅最大，解放的同比份额下降幅度最大。可以看出，今年前8个月，顶级重卡企业的份额“一蹶不振”，竞争异常激烈。