受疫情爆发、需求萎缩、高油价、低运价等不利因素影响，今年前7个月重卡销量和同比增速遭遇“至暗时刻” ”。那么，进入8月份，重卡市场是否有所好转？
据中汽协数据，2022年8月我国重卡销量4.6万辆（开票数据，非终端数据），创近年同期新低，比7月份的4.52万辆1.77%小幅增长，比去年8月份的5.13万辆下降10.33%，这也是第16个自去年5月以来连续一个月下降。重卡市场依旧没有好转；
2022年1-8月，重卡累计销售47.13万辆，1-8月也创下近年新低。去年1-8月117.4万辆的销量下降了59.9%。
具体到各家企业，今年8月重卡市场，仅重汽销量过万辆，销量1.万辆排名第一，陕汽二、解放第三，TOP10销量第一。同比增加 3 7 滴；1-8月累计销量中，中国重汽、一汽解放、东风汽车位列前三，TOP10均同比下滑。
那么2022年8月和1-8月重卡销量有哪些特点呢？
特点一：8月和1-8月销量均创近年同期新低
表1，根据中汽协数据（进销存数据），近6年8月和1-8月重卡销量及同比增速：
上表显示：
---今年8月，重卡销量4.6万辆，为近6年同期最低，也是2018年唯一低于5万辆的月份过去6年同期；
---今年1-8月，重卡累计销售47.13万辆，1-8月为近6年来最低。这也是近几年1-8月累计销量唯一低于50万辆的年份。跌幅59.9%，也是近6年来同期最大跌幅。
总之，虽然今年8月销量较7月小幅增长1.77%，但仍是近年同期表现最差的一个月，今年1-8月的累计销量也近几年同期跌至冰点。
总之，无论是8月还是1-8月，今年的重卡市场都是近几年来最差的。根据研究分析，造成这种现象的主要原因有：
一是8月份经济下行压力较大，市场需求疲软。
国家统计局数据显示，今年8月份制造业PMI值仅为49.4%，比7月份上升0.4个百分点，显示景气度8月份制造业增速略高于7月份。稍微好一点，但在盛衰线以下。同时表明，8月制造业市场整体需求依然疲软，导致8月重卡销量较7月小幅增长（1.77%），但仍同比增长 77%。在下降通道中。
二是货源减少，很多车辆处于“闲置”状态，经常“断货拉”，车主购车积极性受挫；
三是油气价格高位运行，重卡运输成本持续上涨。低运价背景下，卡友赚钱越来越难，买不起新车；
四是部分经销商以二手国五重卡现货交易为主，二手国五重卡库存价格偏低，相对于价格较高的国五新重卡具有竞争优势，影响新国六重卡的销售。
五是今年8月极端高温天数创同期历史新高，一定程度上影响了当月重卡销量。
特点二：1-8月月度发票销售额大于终端销售额，经销商库存压力大
表2 2022年1-8月各月重卡发票销量与码头实际销量对比（数据来源：中汽协及码头牌照信息）
上表显示，今年1-8月各月重卡开票销售数据均大于码头实际销量：
---1月开票销量大于实际销量6.456万台，这也是今年1-7月各月开票销量大于终端实际销量的月份。主要原因是：
一是部分主机厂为了抢2022年虎年正月，赢得“好运”。目的是增加企业员工、供应商和经销商的市场信心。部分重卡提前计费，让销量“放大”。其实这也是企业的一种积极做法。
二是主机厂应对春节后旺季提前发货，提前做好产品储备。
以上做法基本都是主机厂每年春节期间惯用的营销方式，但今年1月份的分销力度似乎大于终端市场的实际销量。也就是说，今年1月份，主机厂商向经销商等中间商的配货相对于终端市场销量是最大的。主要原因是主机厂预测今年重卡市场形势不容乐观，市场萎缩可能更为严重。因此，在年初，他们会给渠道店更多的货，给他们一些压力，试图刺激经销商“开拓市场，抢占份额”。力量。
---与2月和3月终端实际销量相比，均在2万台以上；
---4、5、6月，开票销量和终端实际销量均呈下降趋势（开票销量比终端实际销量多1.197万辆，0. 56 万和 0543 万）；但7月份，计费数据与实际销售数据的差异大于4、5、6月份。调查的主要原因是7月份是下半年的开始。7月，整车厂要求经销商在下半年多进货，争取在下半年扩大市场。遗憾的是，行业内7月市场需求差于预期，库存量大于预期；8月份的计费数据超过终端销量。0.550 的输出，
今年1-8月，重卡累计开票销售数据为47.13万辆，比终端销量多15.398万辆。可见，目前经销商的重卡库存压力还是比较大的。
特色三、中国重汽8月夺冠，陕汽、解放分列第三二、；TOP10上升3下降7；福田汽车同比增长最快
表3，根据中国汽车工业协会数据，2022年8月重卡销量TOP10排名：
从上表可以看出，2022年8月重卡销量前10名中：
---中国重汽是唯一一家销量过万辆的车企（1.2967万辆），排名第一，同比下降7.55%，市场份额为2< @8.06 %;
---陕汽集团和一汽解放在二、分别排名第三，销量0.8356万和0.7902万，同比增长9.87%和14.95%；市场占有率分别为1<@8.08%和17.10%；
---东风汽车销量0.6837万，排名第四，同比下降1<@8.55%，市场占有率14.80%；
---福田汽车销量0.5576万辆，排名第五，同比增长55.71%，成为同比涨幅最大的车企TOP10，市场占有率12.07%；
---其余销量均在1500台以下。
---top10较去年同期增加3家，减少7家，可见今年8月大部分重卡企业行情较为惨淡！
特点四：1-8月累计销量中国重汽排名第一；解放、东风分别位居第三；TOP10销售额同比均下降；市场份额同比增长6倍，下降4倍，其中中国重汽同比增幅最大。
表4，根据中汽协数据，2022年1-8月前10名重卡企业销量、市场份额和份额同比变化：
上表显示，2022年1-8月重卡企业TOP10销量、市场份额及同比份额增减呈现以下特点：
----中国重汽累计销售11.2124万辆，以-50.5%的同比增幅夺冠，跑赢重卡市场；市场份额23.78%，同比增长4.48个百分点，是同比增幅最大、最耀眼的车企表现;
---一汽解放累计销量9.0799万辆，排名第二，同比增长-70.41%，跑输重卡市场；市场份额19.27%，同比份额下降6.87个百分点，是份额同比下降幅度最大的车企。
由上可见，两家顶级重卡企业的市场份额是“一敌二”2022年车辆销量，竞争十分激烈；
----东风汽车累计销量<@8.6605万辆，排名第三，同比增长-61.42%，跑输重卡市场；市场份额1<@8.37%，同比下降0.76个百分点；
----陕汽集团累计销量7.2374万辆，排名第四，同比增长-54.99%，跑赢重卡市场；市场占有率15.35%，同比增长1.65个百分点；
----福田汽车累计销量4.9524万辆，排名第五，同比增长-46.73%，跑赢重卡市场；市场份额10.50%，同比增长2.58个百分点，是车企份额同比增幅第二大，并且性能还不错；
----第六-第十名销量均在1.50,000台以下，市场占有率不足3%。
总体来看，今年1-8月销量TOP10中，中国重汽蝉联冠军；销量均同比下降，其中徐工重卡同比降幅最小；市场份额同比增加6，减少4。是解脱。
特点五：终端流量不均，河北、山东、河南位列前三
根据码头发牌数据，2022年1月至2022年8月，重卡累计销量（非开票数据，不含出口），全国TOP10地区实际销量及占比如下：
表 5
上表显示2022年车辆销量，今年1-8月，重卡主要销往河北、山东、河南、广东、山西、江苏等省份。
----河北位居榜首，共售出47,278台，占市场的14.9%，主要是因为河北凭借得天独厚的地理位置和港口资源，也是钢铁大国——我国生产大省，对重卡牵引车需求量大，同时，新能源重卡需求量也居首位。
---山东排名第二，共售出42,836套，占市场13.5%；
---河南排名第三，累计销量31066辆，市场占有率9.8%；
---外省累计销量均在3万辆以下，市场占有率8%以下（含）。
---TOP10累计占比超过70%（74.5%），说明全国各省重卡市场分布不均。