“产业集群的最大优势是集约高效。”李斌说，“比如电池厂打包后，可以通过传送带直接送到整车厂，一个电池包就可以节省上百个物流成本。估计一辆汽车可以节省3000元的零部件物流成本，如果是100万辆，那就是30亿。”
扩大门店，增加基础设施，加强研发，蔚来全力以赴
目前，蔚来正处于完成一期产能和加快二期产能启动的过渡点。与产能相对应的，自然是其运营推广和后续研发支持。
蔚来汽车首席财务官魏峰表示，“展望未来，我们将继续在新产品、核心技术、用户服务和能源网络扩张方面进行坚定有效的投资，尤其是在换电站和充电设施方面。”
截至目前，“我们目前拥有23个蔚来中心和211个蔚来空间，覆盖中国123个城市。我们将继续加强蔚来中心和蔚来空间的建设，扩大我们的销售网络覆盖范围，提高运营效率，提升品牌影响力。”李斌介绍。
但蔚来联合创始人兼总裁秦立宏在上海车展上直言，蔚来“开店速度不够快”，而一二线城市的门店数量“还行” ”。接下来，蔚来将通过拓展三四线城市的渠道市场，逐步完成二期产能。 “蔚来三四线及以下城市门店占比约25%，到2021年底将增加到30%左右，即蔚来将在三四线新开约45家门店今年城市及以下。”秦立宏透露。 .
不同于仅在三四线城市开设线下门店的竞争对手蔚来汽车销量，蔚来进一步开始有针对性地结合技术主张，为目标市场打造充换电基础设施。
4月22日，李斌在上海车展上公布了蔚来的“北电”计划。简单来说，未来三年蔚来汽车销量，蔚来将在北方八省（简称北方三区：包括黑龙江东北、辽宁、吉吉、内蒙古、甘肃、青海、宁夏和新疆）。充电车资源布局，500座超级充电站，2000多座超级充电桩，10000多座目的地充电桩。
截至目前，蔚来已在全国部署超过 146 个超级充电站和 1,826 个目的地充电桩。李斌表示，基于超级充电网络和目的地充电桩建设和“电力北方”计划的实施，“计划2021年年底建成600座超级充电站和1.5万个目的地”。
与此同时，蔚来已经开始逐步布局二代换电站。作为蔚来充换电体系的重要组成部分，二代换电站将在全国范围内逐步上线。目标是在今年内更换它。电站总数已增至至少500座。4月15日，蔚来与中石化签署战略合作协议，双方将共同建设充换电基础设施。本次战略合作将有效保障蔚来充换电基础设施的区位资源，提升电动汽车用户体验，助力燃油汽车用户进一步转化。
此外，李斌在财会上再次强调，蔚来将坚定不移地加强对新产品、新技术的研发投入，为长期稳定发展打下坚实基础。
财报显示，蔚来2021年一季度研发费用为6.865亿元，同比增长31.4%，环比增长减少 17.2%。纵观全年，根据蔚来2020年财报，预计今年其研发投入将同比翻番至50亿元，这意味着未来三季度，蔚来的研发费用将超过43亿元。元。
蔚来ET7白车身于4月2日下线（图片来源：蔚来）
作为蔚来首款智能电动旗舰轿车，ET7也是蔚来智能电动汽车的一个全新开始，“目前，ET7的量产和测试工作如火如荼。4月2日，首款ET7上市产线车身在合肥先进制造基地正式下线，内饰亮相上海车展，广受大家好评。”李斌介绍。
Q2预计出货量超2.万辆，芯片缺货成为最大问题
虽然蔚来已经针对新的未来进行了全面的调整和布局，但目前还有很多问题需要解决。
李斌在电话会议中透露，“对我们产品的需求仍然相当旺盛，但由于半导体短缺，供应链仍面临严峻挑战。考虑到当前订单增长势头和整体波动性环境方面，我们预计第三季度将交付 21,000 至 22,000 辆汽车。”
