魏牌现在的任务是把品牌拉高 根本 不是走量。例如（丨）和拿铁饭本没有现车卖也没有任何优惠。马上要登场的哈弗各品牌新能源系列才是走量任务。不过要想做到比亚迪那么低的价格和配置是不可能的，因为没几个厂愿意用比亚迪那么烂水准的零配件和那么随意的生产及品控。
以后的魏会越来越贵，回到它本应该在的品牌定位区间去而不是跟哈弗内耗。作为的车主，我希望我的车不要满大街都是，有品质，价格高，稀有，这三样我自中的高端属性。技不问上，中国向来不缺低端品牌。
后面的、C01、MPV，没钱就真的不用看了，起步价都是30-40。
此前，魏牌CEO李瑞峰在微博上针对“增程式混动是落后技术”进行多番讨论，同时声称“DHT是全球最好的新能源技术”魏派汽车2022年销量，引发不小争议。至于李瑞峰怒怼增程式电动车，实际上也可以理解，毕竟增程式作为落后的技术，如今又再次被推向市场魏派汽车2022年销量，而研发长达三年的长城柠檬DHT混动，所取得的反馈缺收效甚微，按耐不住心中的怒火也在情理之中。
实际上，摆在长城汽车面前的问题十分简单，如何在推出新车型的基础上保证销量增长。目前来看，长城汽车销量主要依靠哈弗品牌，而哈弗品牌主要依靠，自推出后鲜少车型能够成为爆款，长城汽车在单车型上的竞争力仍有待提高，长城汽车想要打造爆款车型，仍需要做很多努力。