上半年重卡销售38.0万辆，同比下降63.6%。中汽协分析指出，上半年受疫情影响，基建开工缓慢，开工速度不及预期，货车产销下滑同比急剧上升。下半年，在基础设施建设、卡车贷款本息还款延迟等利好因素的影响下，卡车市场有望触底反弹。
根据中国汽车工业协会（以下简称中国汽车工业协会）公布的6月份汽车产销数据，6月份重卡销量5.5万辆，同比-年减少65.0%；上半年重卡销量38.0万辆，同比下降63.6%。
中汽协分析指出，去年上半年前，货车受环保政策带动，企业抓住国五国六排放标准切换的契机。不足的; 由于去年同期重型国V柴油车产量较高，仍有少量车辆需要消化，蓝牌轻卡库存车的消化也相对缓慢。此外，今年上半年，受疫情影响，基建开工缓慢，开工速度低于预期，货车产销量同比大幅下滑.
中国商用车网记者通过连线方式采访了安徽、河南等地的重卡经销商。经销商纷纷表示，上半年市场销量下滑在情理之中，在意料之外。有道理的是，由于多年来的高销量，行业透支了。此外，在国六排放标准实施前，各重卡企业大力推广国五产品，再次透支了市场需求。没想到，今年上半年新冠肺炎疫情在多地蔓延，由此产生的封城措施抑制了市场需求。
“疫情的影响应该消除了，”安徽一位重卡经销商说，“但市场需求已经透支，需要很长时间才能恢复。” 而河南某重卡经销商则认为，在国务院出台的“实车”一揽子稳经济政策措施的刺激下，重卡市场或将率先在工程车、今年其他相关市场，而拖拉机相关市场则需要较长的恢复时间。
中国重汽稳坐中途销量桂冠，前五名股价小幅回落
上半年，中国重汽共销售重卡88657辆，同比下降53.7%，以领先优势蝉联今年上半年销量冠军1.30,000 第二名。过去一年，中国重汽凭借积极的营销策略取得了显著成效，今年上半年多次获得单月销量冠军称号。应该说，中国重汽在全行业上行阶段结束时继续发力，最终在下行区间到来时企稳提升市场份额。
上半年，一汽解放重卡累计销售75820辆，同比下降73.44%，位居行业第二。今年年初，一汽解放正处于局部疫情的中心，这在很大程度上影响了其营销和车辆交付。不过，一汽解放并没有因此“躺下”。在积极复工复产的同时，持续推进自动驾驶技术和新能源产品的研发。同时，公司积极响应国家政策，围绕客户经营难点和生活场景，推出“卡友纾困十项措施”，涉及金融支持、生态产品、贴心服务、关爱，
上半年，东风汽车共销售重卡71763辆，同比下降64.69%，以4000辆的差距位居行业第三。作为重卡行业的央企，东风汽车还推出了《商用卡车贷款延期还本付息政策》，帮助用户脱困创收。
陕汽集团上半年共销售重卡55009辆，同比下降61.03%，行业排名第四；福田汽车上半年共销售重卡38643辆，同比下降54.06%，位居行业第五。
上半年重卡累计销量排名前五的企业市场份额为79.5%，较上一期可比范围下降5个百分点。这主要是由于企业在下行市场区间采取了较为积极的促销方式和政策，而排名垫底的企业在产品价格等方面具有一定优势，从而影响了综合市场的变化。领先企业的份额。销售集中度未发生实质性变化2022.4月汽车销量，市场资源仍集中在龙头企业。
红岩排名下滑，汉马跌出前十
上半年，大运汽车共销售10941辆2022.4月汽车销量，同比下降36.53%，位居行业第六。值得注意的是，大运汽车上半年累计销量排名上升一位，销量降幅在前十名企业中最小，降幅明显小于行业降幅。
上汽红岩上半年共销售汽车9130辆，同比下降80.62%。累计销售额排名下降一位，降幅在前十名企业中跌幅最大。上汽红岩今年月度销量继续下滑。4月份销售额下降94%，位居行业第十位。5月份，销售额甚至跌出行业前十。
徐工重卡上半年销量7817辆，同比下降41.29%，行业排名第七；江淮汽车上半年销量7194辆，同比下降72.17%，行业排名第八；北奔重汽上半年销量3637辆，同比下降54.17%，位居行业第十位。汉马科技上半年业绩依然疲软，累计销量跌出前十。
前十名重卡销售企业综合市场占有率为95.5%，前十名以外的企业市场空间不大。这些公司最紧迫的任务可能是生存。
中国汽车工业协会根据多方面因素对2022年下半年汽车行业进行了展望。受国务院印发的《扎实稳定经济一揽子政策措施》中关于促进消费的细则的不断推动，我国宏观经济将保持平稳增长。，市场消费信心也将明显恢复，购置税减半政策效果将继续显现。在基础设施建设、卡车贷款本息还款延迟等利好因素影响下，卡车市场也有望触底反弹。
重卡行业有触底反弹的机会，但不是企业跟随市场的机会。在逆境中，加强自身能力建设，解决生存问题，都是企业的重要任务。行业低迷是一个洗牌阶段。当再次转向上行区间时，能否坚持到年底，是重卡企业迫切需要思考的问题。（中国商用车网记者马汉明）