橡胶空气弹簧的应用与发展 北京橡胶工业研究设计院橡胶空气弹簧是利用橡胶气囊内部压缩空气的反作用力作为弹性恢复力的弹性元件。它具有以下特点： （1）具有非线性特性，其特性曲线可以设计成理想的形状；(2)质量小，内摩擦小，对高频振动具有良好的隔振降噪能力；(3)刚度和承载能力可以通过调节橡胶气囊的内压来调节；(4)制造工艺复杂，成本高。橡胶空气弹簧按工作时的变形方式分为气囊式、膜式和混合式三种。气囊式橡胶空气弹簧主要依靠橡胶气囊的挠曲来获得弹性变形；膜式橡胶空气弹簧主要依靠橡胶气囊的卷曲获得弹性变形。混合橡胶空气弹簧兼有上述两种变形方式。气囊式橡胶空气弹簧按橡胶气囊的数量分为单曲线、双曲线和多曲线气囊式空气弹簧。膜式橡胶空气弹簧的结构是在盖板和底座之间放置一个圆柱形橡胶气囊，通过气囊的屈曲和变形来实现整体的伸缩。在膜式橡胶空气弹簧的正常工作范围内，弹簧刚度的变化小于气囊式，其有效面积的变化率也可以通过改变基体的形状来控制，以获得理想的弹性特性。膜式橡胶空气弹簧的有效面积变化率也比气囊式弹簧小，所以膜式橡胶空气弹簧在辅助气室较小的情况下也能获得较低的固有振动频率. 根据橡胶气囊挡块与接口的连接方式，橡胶空气弹簧可分为约束模式和自由模式两种。因此膜式橡胶空气弹簧在辅助气室较小的情况下也能获得较低的固有振动频率。根据橡胶气囊挡块与接口的连接方式，橡胶空气弹簧可分为约束模式和自由模式两种。因此膜式橡胶空气弹簧在辅助气室较小的情况下也能获得较低的固有振动频率。根据橡胶气囊挡块与接口的连接方式，橡胶空气弹簧可分为约束模式和自由模式两种。
约束型橡胶空气弹簧一般采用螺栓夹紧密封；自由模式橡胶空气弹簧通过气囊中的压力进行自密封。底座多由深冲钢板或轻铸钢制成，表面镀铬以减少气囊与底座之间的摩擦。橡胶空气弹簧诞生于19世纪中叶，早期主要用于机械设备的减震。由于其众多优点，已广泛应用于现代公路和轨道交通车辆和工业机械领域。一、橡胶空气弹簧在汽车上的应用 汽车橡胶空气弹簧是利用橡胶的弹性和气压来获得综合的减震、减震、隔震、降噪和缓冲性能，从而起到承重的弹性支撑作用。作为汽车减震的核心部件，橡胶空气弹簧的性能直接影响着汽车的舒适性和对路面的伤害。1947年美国首先在普尔曼轿车上使用橡胶空气弹簧，到1964年，德国生产的55辆大中型客车中有38辆使用了橡胶空气弹簧。目前，高国曼等国外车型橡胶空气弹簧的使用率超过80%。一些高档车还配备了橡胶空气弹簧，如美国的林肯、德国的奔驰600等。橡胶空气弹簧在一些特种车辆上的应用更为广泛，如仪表车、救护车、高度可调的（第三）特种橡胶及制品市场技术研讨会等对减震要求较高的场合。近年来，橡胶空气弹簧在商用车上的应用发展迅速。常用的橡胶空气弹簧包括管状橡胶空气弹簧、变载荷活塞管状橡胶空气弹簧、直筒活塞边缘压缩管状橡胶空气弹簧、双环橡胶空气弹簧4类。
国外汽车工业与我国相比相对发达，其设备和零部件的配套生产技术也比较先进。在欧美等发达国家，空气弹簧在汽车中的普及率已达95%；在乘用车和卡车中，橡胶空气弹簧的普及比我国早5到8年。在国外，橡胶空气弹簧的生产技术在德国坎迪鲁式、胶囊式、长枕式）、性能（稳定、舒适、防震、降噪）、应用范围（负载范围广）、或在质量（使用寿命超过300万次，优于国内产品），具有国际技术标准，在知识产权方面具有很大优势。1950年代，我国开展了橡胶空气弹簧的研究。1957年，长春汽车研究有限公司原化工部北京橡胶工业研究设计院联合生产了我国第一辆配备橡胶空气弹簧的卡车，并先后为汽车设计制造了橡胶空气弹簧。公共汽车。近年来，随着汽车技术的发展和国外空气悬架的引进，国内少数高端旅游车开始使用进口橡胶空气弹簧，如沉阳飞机厂、北方汽车厂、厦门金龙联合汽车公司、亚星客车。集团公司、丹东汽车厂等生产的乘用车。由于我国汽车行业缺乏自主知识产权，以及车型和车身生产技术的引进，与我国的橡胶空气还存在一定差距弹簧与世界汽车工业在生产技术、产品性能和质量、市场占有率等方面的发展。停留在1990年代的水平，在大型豪华客车与大型车的匹配上与发达国家相比仍有较大差距。我国橡胶空气弹簧在生产技术、产品性能和质量、市场占有率等方面与世界汽车工业的发展还有一定差距。停留在1990年代的水平，在大型豪华客车与大型车的匹配上与发达国家相比仍有较大差距。我国橡胶空气弹簧在生产技术、产品性能和质量、市场占有率等方面与世界汽车工业的发展还有一定差距。停留在1990年代的水平，在大型豪华客车与大型车的匹配上与发达国家相比仍有较大差距。
近年来，随着橡胶空气弹簧应用的推广，其研发也越来越受到重视。四方汽车研究院研发出豪华乘用车用橡胶空气弹簧。橡胶空气弹簧是一种自由膜橡胶密封件。贵州前进橡胶有限公司对南斯拉夫索诺斯、德国沃尔沃、凯斯鲍尔等乘用车橡胶空气弹簧进行了研究，并已规模化生产橡胶空气弹簧。交通部重庆公路研究所研制的膜式橡胶空气弹簧在实际使用中性能良好，使用寿命超过10万公里。已安装在大量进口和国产车辆上。河南卫石县橡胶厂研制的空气弹簧用于匈牙利Ekalu 256大型豪华客车，运行10公里无质量问题。株洲时代新材开发了负载运行试验，还为厦门金龙客车开发了汽车空气弹簧，已通过500万次疲劳试验。西北橡胶厂还可以规模化生产橡胶空气弹簧。但国产橡胶空气弹簧的种类比较单一（主要是长枕型和弧形产品，与进口产品相比质量较差（使用寿命约300万次）。因此，产品推广范围只能停留在橡胶空气弹簧的应用与发展，在低端汽车中，附加值相对较低。配备橡胶空气弹簧是当今汽车装备发展的必然趋势，特别是在大型客车和载货车上。传统卡车一般采用钢板弹簧或油气弹簧作为一种，但随着当前世界汽车工业向高速、高性能、舒适、安全可靠、维修方便的方向发展一般国内用得多的空气弹簧型号，钢板弹簧和气弹簧已越来越不适合它的发展。
在欧洲，橡胶空气弹簧的渗透率基本达到70%~80%，而我国处于发展初期。预计未来10年，橡胶空气弹簧将大量搭载于车辆，渗透率将达到现代欧洲水平。橡胶空气弹簧在我国汽车工业中的拓展和应用非常广泛，尤其是汽车产量大，空气弹簧在汽车中的发展空间更大，而且我国汽车年产量逐年增加，其开发市场更加广阔。. 2、橡胶空气弹簧在轨道车辆上的应用橡胶空气弹簧广泛应用于快车、地铁、轻轨、磁悬浮列车等轨道车辆。2.1 在快车上的应用 1970 年代初期，在法国实验高速列车的Y225转向架上，二系悬挂采用了日本住友橡胶公司生产的约束型膜式橡胶空气弹簧。1980年代初，康迪泰克生产的高弹性684N4.10B大弯空气弹簧用于高速列车，保证了TGV高速列车在1990年创下世界纪录时仍具有出色的稳定性。为该大型弯囊式橡胶空气弹簧在上海的成功应用，TGVA、TGV2N、、、西班牙AVE、韩国TGV等其他系列TGV高速列车均采用了橡胶空气弹簧. 德国实验性 ICE 高速列车使用康迪泰克的高柔性 7050N。10 型橡胶空气炸弹在 1987 年创造了当时的世界火车记录 -1。
在瑞典X2000摆式列车上，拖车转向架的二级悬架由橡胶空气弹簧、上下摇枕和橡胶桩组成，橡胶空气弹簧置于车体和上摇枕之间；无支撑结构，橡胶空气弹簧直接安装在车架上。日本300系、400系、500系、700系乘用车均采用橡胶空气弹簧。300系列乘用车转向架采用自由膜橡胶空气弹簧，横向位移大，横向刚度小。橡胶空气弹簧的标准工作高度为201 ITU´n，工作压力为0.37 MPa，有效直径为500 mm，最大横向位移可达100 iilln。400系列客车采用无支撑转向架形式，并且还采用了自由膜式橡胶空气弹簧作为二次悬挂。橡胶空气弹簧的标准工作高度为190 innl，工作压力为0.46 MPa，气囊小半径为60 m。tn，采用板式可变节流阀，最大横向排量可达100 i/lnl。500系列试验车橡胶空气弹簧采用自由膜结构，两个空气弹簧之间的距离为2600米，有效直径为500n´llll，橡胶空气弹簧的标准工作高度为200，工作压力0.39MPa，附加气室容积70L。700系列主要采用非线性橡胶空气弹簧249 2010（第三届）特种橡胶及制品市场技术研讨会，这使得橡胶空气弹簧在直线行驶时更软，在弯道行驶时更硬，从而提高了整体的乘坐体验。舒适。
早在1958年，我国试制的双层客车转向架就开始使用橡胶空气弹簧。这一时期使用的橡胶空气弹簧基本都是气囊式橡胶空气弹簧。1960年代研制的KZ2型客车转向架也采用了橡胶空气弹簧悬架，采用的是约束膜橡胶空气弹簧。经过不断的开发和应用，近年来，新型橡胶空气弹簧越来越多地应用于我国准高速、高铁转向架上。齿条之间横向间距为，摇枕内腔作为附加气室，橡胶空气弹簧与附加气之间设有可调流量阀。代表作是式空气弹簧。209HS转向架的二系悬挂采用膜式橡胶空气弹簧，其摇枕兼作附加气室。206KP转向架采用无垫动台结构，采用橡胶桩弹性支撑空气弹簧系统，还设置了可变节流孔。具有型橡胶空气弹簧。此外，SW200和SWl60转向架采用1000尺橡胶空气弹簧，结构特点基本相同。在此基础上，我国郑武线时速为200公里。1 在上述列车试验中，南京浦昌铁路局研制的PW200转向架采用了新开发的大弹性橡胶空气弹簧和纵向牵引杆，提高了车辆的稳定性。206KP转向架采用无垫动台结构，采用橡胶桩弹性支撑空气弹簧系统，还设置了可变节流孔。具有型橡胶空气弹簧。此外，SW200和SWl60转向架采用1000尺橡胶空气弹簧，结构特点基本相同。在此基础上，我国郑武线时速为200公里。1 在上述列车试验中，南京浦昌铁路局研制的PW200转向架采用了新开发的大弹性橡胶空气弹簧和纵向牵引杆，提高了车辆的稳定性。206KP转向架采用无垫动台结构，采用橡胶桩弹性支撑空气弹簧系统，还设置了可变节流孔。具有型橡胶空气弹簧。此外，SW200和SWl60转向架采用1000尺橡胶空气弹簧，结构特点基本相同。在此基础上，我国郑武线时速为200公里。1 在上述列车试验中，南京浦昌铁路局研制的PW200转向架采用了新开发的大弹性橡胶空气弹簧和纵向牵引杆，提高了车辆的稳定性。SW200和SWl60转向架采用1000尺橡胶空气弹簧，结构特点基本相同。在此基础上，我国郑武线时速为200公里。1 在上述列车试验中，南京浦昌铁路局研制的PW200转向架采用了新开发的大弹性橡胶空气弹簧和纵向牵引杆，提高了车辆的稳定性。SW200和SWl60转向架采用1000尺橡胶空气弹簧，结构特点基本相同。在此基础上，我国郑武线时速为200公里。1 在上述列车试验中，南京浦昌铁路局研制的PW200转向架采用了新开发的大弹性橡胶空气弹簧和纵向牵引杆，提高了车辆的稳定性。
2.2 在地铁中的应用上海地铁无摇枕转向架采用高弹性无膜橡胶空气弹簧，其密封方式为螺纹密封和压力自密封相结合。橡胶空气弹簧具有以下特点：（1）横向刚度小，能适应较大的横向变形；(2)橡胶空气弹簧在列车弯道运行时具有良好的侧向回复力特性；(3)具有良好的扭转特性和扭转特性。耐用性。2.3 在轻轨列车上的应用 城市轻轨有轨电车在城市地面、地下或高架线路上运行，要求噪音低、减震性好、能适应负荷质量较大的变化。橡胶空气弹簧已被广泛使用。四方车辆研究所开发了一种用于有轨电车的橡胶空气弹簧。橡胶空气弹簧采用全压空气自密封方式，简化了空气弹簧的结构；橡胶桩支撑的使用提高了车辆的横向振动性能；可调阻尼节流阀用于使车辆在各种线路条件和运行速度下运行。都有很好的减震性能。2.4 在磁悬浮列车上的应用 磁悬浮列车是一种新型的非地面接触车辆，具有超高速、低噪音、节能等优点，越来越受到人们的重视。橡胶空气弹簧的应用非常重要。技术。1980年代，日本的磁悬浮列车技术，德国等国已达到实际应用水平。在中国，这项技术始于1980年代，1990年代进行了具有实用价值的试验性磁悬浮列车的研制。
四方车辆研究所已开发应用开发橡胶空气弹簧250个，磁悬浮列车转向架有膜式和胶囊式两种空气弹簧。中央悬架采用这两种橡胶空气弹簧，提高了磁悬浮列车的乘坐舒适性，对我国磁悬浮列车的应用研究起到了积极的推动作用。我国八达岭旅游示范线的磁悬浮列车采用美国NEWAY公司生产的橡胶空气弹簧。该产品使用液体减震器，无需额外的气室，从而减少了体积和质量。橡胶空气弹簧的应用提高了车辆的二次悬挂质量，提高了舒适性和稳定性。3. 空气弹簧在工业机械中的应用橡胶空气弹簧广泛用于工业机械中对设备的减震作用，如国外压力机、空气压缩机、离心机、振动输送机、控制锤、铸造机械和纺织机械、光学和激光仪器、集成橡胶空气弹簧采用电路、超精密机床等精密机械设备和精密检测设备进行减震。随着社会的发展，人们对生活的要求（包括减少振动和噪音的干扰）越来越高，橡胶空气弹簧减振技术的应用越来越多，前景十分广阔。在机械减震方面，橡胶空气弹簧一般采用约束膜式和自种子结构。橡胶空气弹簧可用于各种机械装置以缓冲冲击、控制运动或加压。与气缸或其他具有相同功能的弹性元件相比，橡胶空气弹簧结构简单，工作可靠，无需复杂的参数计算和结构设计，无密封泄漏问题，使用维护方便，使用寿命长。
在冲压加工中，如冲压车盖、车门等，需要必要的缓冲装置。缓冲器在加工过程中要承受较大的周期性冲击载荷，其性能直接影响产品的加工精度。如果采用橡胶空气弹簧作为缓冲器，可以降低加工成本，保证加工精度。在物料输送中，由振动器带动料箱使物料混合均匀或使物料流入料箱。振动会对料箱的支撑部件造成疲劳甚至损坏。因此，必须使用隔震装置。如果使用橡胶空气弹簧减震器来调节弹簧的充气量，可以适应不同的工作载荷和高度要求。在造纸方面，纺织等行业，纸或布在收卷过程中需要高速绕过多个转印辊，因此在转印过程中需要恒定的张力，以防止纸或布松弛、扭曲或断裂。在这种情况下，请使用空心辊。橡胶空气弹簧的组合结构可以提供恒定的拉力，并具有很强的抗冲击载荷能力，保护输送装置和输送部件不受损坏。橡胶空气弹簧非常适合高压、小行程条件。在粘接过程中，使用橡胶空气弹簧可以提供均匀的压力一般国内用得多的空气弹簧型号，保证粘接质量。橡胶空气弹簧在钻井液振动筛上的使用研究表明，橡胶空气弹簧的缓冲效果优于钢制压缩弹簧，可以提高设备效率，延长设备使用寿命。自动旋盖封口机的旋盖带调整装置采用橡胶空气弹簧，可以提高和提高封瓶机在高速封口时的稳定性，提高封口质量。
大型洗衣机采用橡胶空气弹簧隔震，提高减震效果，降低运行噪音。一种结构简单、实用性好的橡胶空气弹簧应用于电动桌的减震，减震效果好。橡胶空气弹簧的性能优于一般减震器。在抗微振领域的应用将很快得到发展，并已在发达国家广泛应用，并有一系列产品可供选择。我国的橡胶空气弹簧减振技术起步早但发展缓慢。25l 2010（3rd）特种橡胶及制品市场技术研讨会 1980年代初，还没有成熟的空气弹簧减振装置。1982年到1995年，肿