升级品牌是每一个主机厂的追求，因为在消费升级的背景下，不升级最终会被市场淘汰。比如奇瑞QQ没了，比亚迪F3、宝骏560也没了。他们曾经是各自细分市场的销售冠军。
品牌提升主要体现在销量和平均售价这两个指标上。只有量价齐升，才能算是真正的品牌提升。两者缺一不可。
对于主机厂来说，造高价车不难，但消费者买单难。
今年上半年，12个主流品牌中，只有丰田和比亚迪实现了量价齐升、品牌做大的目标。
根据上半年主流乘用车品牌（销量超过30万辆）的最新保险覆盖数据，只有比亚迪和丰田符合上述两个条件。也就是说，他们真正实现了品牌升级。
均价上涨，消费升级持续
2020年新冠疫情爆发以来，经济一直处于动荡之中，不断有媒体称现在处于消费降级期。
从今年上半年新车险的数据来看，似乎并非如此。无论是价格段结构，还是整体市场均价，都存在结构性上涨趋势。
这不难理解。一方面，从供给端看，高价新能源汽车有所增加；另一方面，在需求端，由于油价上涨和停车费等车辆成本增加，消费者要么不买车，而是想买就买。是的，使用汽车的成本大致相同。
今年上半年，10万元以上车型占比均有所提升，但5万元至10万元车型占比下降5个百分点，消费升级趋势明显。
与2021年相比，今年上半年10万以上任何价位的销量占比都会增加。其中，占比涨幅最大的三个价格区间：一是30万至40万占比提升2.5个百分点；二是20万对30万的比重提高1个百分点；三是10万人对20万人的比重提高0.9个百分点。
40万元对50万元的比重也提高了0.5个百分点。就连80万元以上的超豪华车占比也提升了0.1个百分点。真正富豪的消费似乎没有受到影响。
减少的份额都来自5万元-10万元的范围，细分市场下降了5个百分点。这个价格区间曾经是A0级和部分A级燃油车的主要销售区域丰田2022年新款车型24.5万轿车，即将被新能源汽车完全取代。
新能源汽车对高端汽车的渗透率也在不断提高，尤其是豪华燃油车。原因很简单。新能源汽车的驾驶体验好很多，但电池成本居高不下，新能源汽车的价格降不下来。
中汽协数据显示，今年上半年新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍丰田2022年新款车型24.5万轿车，市场占有率21.6% . 7、8月份，新能源汽车渗透率分别达到24.5%和28.3%。
价格上涨，销量下降
在消费升级的背景下，平均售价上涨并不难。在纳入统计的12个主要主流品牌中，9个实现增长，只有2个下降，1个保持不变。
例如，奔驰的平均售价达到50.9万元，同比增长2.3万元，将其竞争对手甩在了后面。
事实上，在品牌的向上运动中，拥有最终决定权的并不是主机厂或媒体。消费者说了算，他们会用脚投票。
据中汽协统计，今年上半年，我国新车销量达到1205.7万辆，同比下降6.6%。事实上，保额下降幅度更大。
因此，销量下滑成为上半年整车厂的常态，尤其是主要依靠燃油车业务的整车厂。在纳入统计的12个主流品牌中，今年上半年平均保额下降12.5%，外资巨头大众、日产均下降28%。
上半年，奔驰在中国的成交价达到了惊人的50.9万元，但保额数量却下降了17%。
奢侈品牌也不能幸免。奔驰BBA平均成交价位居第一；但上半年销量仅为36.7万辆，同比下降17%。
宝马仍排名第二，均价为40.3万元，与去年持平；销量36.4万辆，同比下降19%。
BBA销量的大幅下滑对豪车来说是一个大大的警告。
奥迪排名第三，均价31.8万元，较2021年下降1万元；销量30.2万辆，同比下降25%。
放眼看，只有比亚迪和丰田实现了保额的增加。其中，比亚迪增长147%，单车均价也达到16.2万元，同比增长1.6万元，已经超越大众和日产；丰田的均价已经达到了19.2万元，相比2021年增加了1.3万元，虽然销量增幅不大，但还是4%。
在此背景下，丰田和比亚迪脱颖而出。从7、8月份的行情来看，两者的上涨趋势仍在延续。
丰田和比亚迪联合开发的纯电动车bZ3就是这样成长起来的。
最大的两个赢家真是好兄弟。两人联合开发的bZ3即将问世。比亚迪负责生产，将在丰田标志下销售，在丰田4S店销售。分工明确。
为什么选择比亚迪和丰田？
这么多品牌中，为什么只有比亚迪和丰田脱颖而出？主要是技术驱动的品牌崛起。比亚迪拥有刀片电池、DM-i和CTB等技术，丰田的双引擎更是家喻户晓。
掌握先进的核心技术和自主知识产权，具备快速迭代的能力，是企业长期竞争力的核心。
比亚迪的情况大家都知道。2022年3月起停止燃油车产销，在全球车企中走在前列。
自2021年推出首款DM-i车型秦PLUS DM-i车型以来，比亚迪似乎陷入了困境。广琴系列8月销量近4万台。
早在去年3月，第一款DM-i车型秦PLUS DM-i就正式上市。比亚迪就像它在市场上一样。月销量10万+很快成为新常态。今年8月，它实际上已成为国内市场。乘用车销量第一。
从8月份的零售额排名来看，比亚迪已经是中国第一，广丰和亿丰分列第八和第九。
DM-i已经取代了比亚迪的燃油车，价格也在逐步上涨。
之前，比亚迪10万元以上的燃油车很难卖出去。现在几乎没有10万元以下的车型。10万-20万元的秦宋成为销售主力。大。
汉的平均售价达到25万元，以月销量2.5万辆成为细分市场冠军，可见比亚迪的品牌号召力。
韩家的月销量达到了惊人的2.5万辆，成为细分市场第一。价格超过30万元的唐，还要排队等车。
以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪，大概就是这个意思。
可以理解的是，比亚迪的平均售价已经达到16.2万元，成为中国第一主流品牌。
今年下半年，随着20.98万元-28.68万元密封件的交付，以及新唐EV、唐DM-p、汉DM-p等车型，比亚迪平均售价将继续上涨，达到20万元一天。也不要太惊讶。
当然，比亚迪设定了10万到20万元的区间，占整体市场的46.1%，相当于40万元以上的10倍。
尤其是10万元-20万元的新能源汽车，今年上半年增长90.4%，比亚迪在这一价位段的销量占比超过40%。
丰田如何在新能源汽车疲软的情况下跑赢大市？主要占据20万-40万元的中高端市场，双引擎动力为辅。
以表现出色的广汽丰田为例，今年前8个月，凯美瑞、汉兰达、赛纳三大旗舰共售出28.59万辆，同比增长55.5%。
别忘了这三款车的售价在20万-40万元之间，拉高了丰田整体的平均售价。
除了品牌可靠的金字招牌外，丰田的双引擎也展现了它的威力。以广汽丰田为例，前8个月电动化车型销量20.94万辆，增速104.7%；广丰前八个月的销售增长率为25%。（文|大斌）