10月8日，53岁的日产高级副总裁、东风汽车有限公司总裁内田诚被任命为日产总裁兼首席执行官（CEO）。
至此，在内忧外患的关键时刻，日产掌门人终于安定下来。
专注中国市场
同时任命的还有三菱汽车首席运营官 Gupta 和雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁 Jun Seki 分别担任首席运营官 (COO) 和 Jun Seki。副首席运营官。
此前，菅润和代理社长山内靖（ ）声势最大，被外界视为最强大的竞争对手。
上述任命最迟将于2020年1月1日上任。日产汽车董事会主席木村康表示：“董事会一致认为内田诚将是推动日产汽车业务发展的合适人选。我们希望内田诚能够引领公司协同发展，有效重振日产汽车业务。” “
公开资料显示，内田诚有在海外成长的经历——他在埃及长大，当他在马来西亚的一所美国学校上学时，他对文化和宗教信仰的多样性产生了兴趣。因此，当他回到日本读大学时，他并没有选择当时的平静。热门经济学和法律专业，但选择了神学院。
1991年3月毕业于日本同志社大学，同年4月加入日商岩井株式会社。在 2003 年 10 月加入日产之前，他曾在三菱汽车工作了 5 年多，并被派往菲律宾、委内瑞拉等国家。
2006 年 4 月，内田诚调任日产汽车经理，负责雷诺-日产联盟采购组织 (RNPO)。随后的10年，他先后担任雷诺三星汽车、日产汽车项目总监、日产汽车副总裁等职务，精通采购和财务管理。
目前，内田诚是日产执行委员会成员、高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁。新管理层有中国市场背景，体现了日产对中国，全球最大的汽车市场。
Gupta 来自印度，2006 年加入雷诺印度担任采购经理，今年被派往三菱汽车担任首席运营官。
路透社报道称，内田诚是一位坦率直言的高管。在选择内田诚时，日产的董事会选择了与公司传统文化略有不同的人。一位不愿透露姓名的长期合作者将内田描述为“有日本面孔的外国人”，他的谈话直截了当。
今年7月，世界经济论坛“新领军者年会”在大连举行。内田诚当时表示，到 2022 年东风日产2022易车网，日产计划推出 20 款电动化车型（包括纯电动车型和搭载 e-POWER 智能充电技术的车型），电动化车型将占整体销量的 30%。到2022年底，关键零部件100%国产化，更多电池回收、电池再利用和储能设施也将建成。
他在署名文章中表示，现在是中国乃至世界电动汽车发展的关键时刻。日产将继续在中国市场采取多元化的动态发展战略：在市场成熟时推出合适的产品，设计满足中国消费者特定需求的产品。中国电动汽车市场正在发生的事情也向其他正在向电动汽车未来过渡的国家发出了明确的信号。
内田诚的“待办事项清单”
现在日产正处于内忧外患的关键时刻。
自去年11月日产汽车董事长兼雷诺-日产联盟领导人戈恩因涉嫌低报薪酬而被捕以来，日产汽车一直陷入困境，业绩下滑，高层管理人员不断流失。
截至2019年3月31日的2018财年，日产营收为11.57万亿日元，同比下降3.2%；营业利润为3182亿日元，同比下降44.6%，为十年来最低。
与此同时，日产预计 2019 财年营业利润将再下降 28% 至 2300 亿日元，而净利润将减少近一半 47% 至 1700 亿日元。
在美国市场，日产也面临危机。上个月日产的交付量下降了 17.6%，其中日产品牌销量连续第九个月下降，英菲尼迪下降 43.9%。
今年7月，日产表示将在全球裁员12500人，削减10%的产能和产品线；裁员将于2023年3月完成，裁员人数将占日产全球员工总数的10%左右。9月16日，日产汽车前总裁兼CEO西川博人宣布辞职，原因是他获得了数千万日元的薪水，暴露了公司管理上的巨大漏洞。
内田诚在采购部工作多年，精通成本控制，因此也有观点认为，他未来会延续西川广人的减持策略。
除了自身表现不佳，日产与合作伙伴雷诺的关系也在恶化。今年5月，雷诺与菲亚特克莱斯勒（FCA）合并失败，让雷诺-日产联盟的关系陷入冰点。
日产目前持有雷诺 15% 的股份，但没有投票权，而雷诺拥有日产 45% 的表决权。日本政府也被认为对法国政府持有雷诺15%的股份感到不安，这使得法国政府成为日产的间接股东。
如何扭转日产经营下滑的现状，处理好与雷诺的联盟东风日产2022易车网，将是内田诚上任后需要解决的首要问题。
沉浸在中国的光芒中？
法国媒体周二援引消息人士的话说，雷诺董事长让-多米尼克·塞纳德将向董事会提议寻找现任首席执行官蒂埃里·波洛雷的继任者。
雷诺首席执行官波洛雷
继任提议可能会列入雷诺 10 月 18 日董事会会议的议程。雷诺寻找新CEO，或许是为了能够与日产新任高管紧密合作，迅速恢复长达两个十年的合作关系。
此前有知情人士透露，塞纳德参与了对日产CEO的最终筛选。一个细节是，在与塞纳德会面后，关润直言自己与法国人有分歧，甚至有“争执”。
这也证实了获得雷诺的支持可能是候选人赢得CEO职位的关键。目前日产亲雷诺高管的崛起表明雷诺-日产联盟可能会缓和。
SBI证券分析师Koji Endo表示，“日产在国内外都有待完成的重组工作，新车开发需要加快，但目前与雷诺的关系以及提高盈利能力的努力都处于混乱状态。有很多事情要做。”
“日产在中国拥有非常强劲的资产负债表和盈利业务，”麦格理证券分析师刘易斯说。“它在美国市场存在一些问题，但并非无法克服。”
掌管日产在华业务后，内田诚取得了长足的进步。他深入分析了中国汽车产业环境，着手修订日产在中国的采购策略，并在短时间内推动日产动力总成零部件在中国的生产。
在中国实施新能源汽车“双积分”政策后，内田诚推动日产在中国连续发布三款新能源车型，并调整了日产在中国市场的产销配额。
即使在中国车市低迷、日产内部严重动荡的情况下，内田诚仍然帮助日产稳定了中国市场的局面。2018年，日产在最大单一市场中国的销量同比增长2.9%至156.4万辆，连续六年创下历史新高，贡献了集团近三分之一的收入，内田诚功不可没大大。
综合新浪网、中国经济网、盖世汽车、未来汽车日报、易车网等