2022年初2022年商用车销量排行，我们最关心的2021年重卡销量固定在139.5万辆，同比下降13.8%。综合来看，2021年载货汽车产销分别为416.6万辆和428.8万辆。同比分别下降12.8%和8.5%。
其中，仅中卡销量（17.9万辆，同比增长12.3%）增长，重卡和微卡销量均下降10%以上。或许是因为2021年的全年轻卡领域正在经历一个规范化、合规化的过程，部分用户会转而购买中型卡车。
以重卡领域为例，2021年，在国六全面切换的影响下2022年商用车销量排行，重卡市场将呈现“高开低走、先涨后跌”的走势：上半年全年如火如荼，销售额占全年的近75%。市场份额; 下半年凉意十足，市场进入“持续下跌”的困境。
紧接着2022年之后，卡车行业的寒意并没有消散。各大厂商在公布年度任务时更加谨慎。同时，他们也在强调市场行业对今年的预期并不太高的想法。
制造商预计 2022 年重型卡车销量较低
2021年销量虽然预冷，但仍处于高位。到2022年，可能就不会那么乐观了。大量的换车需求已经提前透支。业内普遍预测，重卡需求量将下降，2021年总需求量将从140万辆增加，整车规模已降至100万辆至120万辆，部分厂家或他们公布的目标未来的前景也证明了这一观点：
解放：2022年中重卡市场需求总量将下降至120万辆左右；
中国重汽：2022年行业重卡年销量80万-90万辆左右；
汉马科技集团：市场总容量约105万辆，新能源重卡销量约2.5万辆；
山东重工潍柴：重卡行业下行压力更大，预计中重卡规模≤120万辆；
科瑞咨询重型商用车市场预测研究：重卡市场重回百万辆规模，中卡市场规模17万-18万辆。
整体来看，2022年的竞争会更加激烈，不仅需要厂商在较小的市场需求中争夺份额，而且去年没有完全消化的国五新车也需要消化，进一步加大了销售压力. 这进一步考验了厂商对用户需求和服务的把握。
对2022年预测的下调，不仅是由于前几年用户需求透支过多，从历史数据来看也是周期性变化。
回顾过去，从2005年到2010年，重卡销量逐渐增加，最终在2010年首次突破百万。主要是受当时政策的影响，市场环境非常好，但它也提前透支了需求，导致接下来的2011-2015年。滑动状态，直至低谷。
2016年至2020年再次达到顶峰，继续高位运行。至2020年，重卡销量达到前所未有的162.3万辆。监管等政策因素的多重影响，但这也透支了未来销量，也导致2021年重卡销量下滑，而这可能只是一个开始。
根据往年周期性变化的预测，商用车行业需求下滑或重卡销量需求下滑可能会持续一段时间。2022年可能是过去五年中最糟糕的一年，但也可能是未来五年中最好的一年。
市场预冷仍不乏增长点
对于2022年中重卡需求变化，一汽解放也在年会上多维度进行了一些解读，预计需求将明显下滑，市场竞争将更加激烈。2022年，中国经济稳中求进。主调是经济增速不低于5%，基建投资和消费对货车需求的拉动将逐步恢复。预计中重型卡车总需求量将降至120万辆左右。
“受冬奥会经济复苏周期等因素影响，部分需求后移，需求节奏呈现低开高走走势；市场进入存量竞争阶段，竞争的残酷程度将进一步提升，成为中重型卡车行业的中流砥柱，成为新常态。”
一汽解放相关负责人表示，新常态下，市场也并存着四个新机遇。“一是基建项目回暖，带来工程机遇；二是双碳战略，激发新能源机遇；三是中国第三国终结和中国第四国限制，为中国经济发展带来机遇。”法规更新；四是保障民生，专业化运输，带来细分市场机遇。”
总体来看，虽然重卡销量会有所下滑，但对于厂家来说还是有很多增长机会的。除了产品的超前布局，还必须加大对售后服务的投入，这也是市场竞争。的重要组成部分。（文/陈峰传）