9月份，A级车市场总体呈现“旺季重现”的态势。其中，大众品牌重新获得了地位。朗逸以41,400辆的销量和双升的环比记录，今年首次获得A级车的月销量；速腾和宝来迅速恢复到巅峰水平，分别位列榜单第五和第六。
此外，自主品牌新能源也肩负重任。比亚迪秦PLUS更进一步，夺得A级车亚军；广汽永旺S取代逸动PLUS、名爵5等传统强项，首次进入榜单。陈世华表示，9月份中国品牌乘用车市场份额达到50%的历史新高，主要得益于其新能源汽车的持续高速增长。
“我在6月份下单了这艘05型驱逐舰，等了一个多月才提车。当时我对这辆车的外观很有科技感，车内空间宽敞舒适，而且语音系统也很有用。” 网约车司机陈先生表示，满油加电可行驶900多公里，省钱。自主品牌确实越来越好。“要是4S店提车的时候能送个脚垫就更好了。”陈师傅调侃道。
目前，以驱逐舰05为代表的国产新能源A级车正逐渐走上舞台中央。9月，秦PLUS更进一步，以3.61万辆的销量夺得A级车亚军。这是自有品牌近年来取得的最好成绩，也一定程度上证明了比亚迪选择纯电动和插电式。电动混合动力“两条腿”行走的可行性。
与此同时，广汽永旺S以12400台的成绩首次进入榜单。虽然排名最后，但也完成了逸动PLUS、名爵5等传统强者的换代。此外，比亚迪毁灭者05和几何A自上市以来一直呈上升趋势，前者的月销量为已经接近10,000个单位。
在燃油车领域，长安UNI-V经过激烈角逐，以1.47万辆重回榜单第八位。据工作人员介绍，相比合资品牌的竞品，UNI-V在功率和价格上具有更高的配置和优势。此外，UNI-V通过线上模式销售，可定制，价格透明，也有望受到消费者的青睐。
自主品牌在A级车市场的良好表现带动了整体市场份额的提升。中汽协副秘书长陈世华自豪地表示，2020年以来，中国品牌乘用车市场份额持续提升，9月达到50%的历史新高，主要得益于其在新能源领域的领先优势车辆; 营销策略也值得整个行业学习。
与此同时，大众品牌也在9月份重新获得了地位。上汽大众方面，朗逸以4.14万辆的销量夺得A级车月销量冠军，为今年以来首次。业内人士表示，“双面”朗逸的上市无疑增强了其产品的竞争力，而轩逸经过多年的奋斗，已经逐渐做不到这一点。朗逸也有望夺冠。“这仅仅是个开始，朗逸上一季度的表现更值得期待。”
作为一汽-大众实施“价格-价值”战略的首款产品实践，新速腾和宝来正在逐步彰显价值。其中，速腾在经历了新一代和攀登之后，迅速恢复到巅峰水平。9月份环比增长超过60%，达到2.28万辆。今年销量仅次于1月份，位列榜单第五；波拉紧随其后。之后，9月份售出21,700辆，与去年同期相比也实现了双升。
榜单外，大众品牌良莠不齐，其中高尔夫环比增长近50%，呈现回升态势。另一方面，桑塔纳销量不足1万辆，与去年同期相比出现双降。作为大众纯电动在A级车市场的“独苗”，ID.3销量环比持续下滑，1300辆的月销量可能达不到预期。
相比之下，日系品牌的表现可谓冰火两重天。其中，玄奕不仅被拉依解职，还被秦PLUS反超。9月，轩逸售出33,500台。在下滑至第三位的同时，它也是前十名中唯一比去年同期双降的车型。
A级车市场形势大好，为什么轩逸跑偏了？陈师傅买车时的心理过程或许可以给出答案。他说：“我买车的时候也考虑过合资品牌的传统燃油车，包括轩逸，但是随着新能源车型的快速发展，轩逸的内饰过于保守，智能化也远远落后。最后，我不得不放弃。”
相比之下，卡罗拉和雷凌均实现了50%以上的同比增长4月汽车品牌销量排行榜2022，销量分别为2.52万辆和1.72万辆，位列榜单第四和第七。业内人士表示，主要受益于去年同期“缺核”导致的超低基数。这种趋势是否可持续还有待观察。
韩系品牌方面4月汽车品牌销量排行榜2022，经过长时间的蛰伏，伊兰特9月以1.38万辆抢占榜单第九位，这在近年实属罕见。同时，作为北京现代首款N Line系列轿车，现代Festa N Line官方形象已经发布，将于近期上市。新车有望获得部分年轻消费者的青睐。
整体来看，A级车市场总体呈现“旺季重现”的态势。数据显示，9月份，A级车累计销售45.7万辆，同比增长23.8%。中汽协表示，在传统的黄金消费旺季，汽车购置税减免政策的持续发力，对车市的提振作用非常明显。