有争议的“零”一代凯美瑞（1980-1982）
凯美瑞实际上有两个起源。1980年初，丰田推出了四门版的第二代（）轿车，取名为“凯美瑞”。这一代凯美瑞依旧是前后驱，也是唯一一款后驱凯美瑞，搭载1.6L、1.8L或2.0L发动机，搭配4速、5速手动或3速、4-极速自动变速箱，发动机也分为1.8L 13T-U或1.8L 3T-EU等，型号很多。
真正的第一代凯美瑞（1982-1986）
然而，这一代人也存在争议。很多人认为这辆车属于一个分支，而是一款两门跑车。因此，这一代凯美瑞严格来说是两门跑车的一个分支。第一款真正被公认为现款凯美瑞的车型，其实是在1982年3月推出的。这款车是前轮驱动，车身长宽高分别为4440/1690/，轴距，整备质量，前麦弗逊式独立悬挂+ 后连杆支柱独立悬架。在大多数人看来，这一代凯美瑞才是真正的第一代凯美瑞。需要注意的是，此时的凯美瑞是一款紧凑型轿车。
搭载1.8L发动机和5速手动变速箱，这一代凯美瑞开始进军全球汽车市场，并在其主要市场——北美市场取得成功，获得“最自由车” 1985 年美国无法识别的汽车。有缺陷的汽车）”奖。所以，凯美瑞耐用的说法其实就是从这个时候开始的。
此外，从1982年到1985年，连续4年获得“百思买（Best Buy）”。本次奖项涵盖不同级别车型的评选，每个级别仅评选一款车型，入选车型从各个维度综合评选。评价，包括留存率、售后等多个维度，最终得到各个级别最值得的机型。连续四年赢得百思买大奖并非易事。
从1982年到2022年丰田2022年新款车型凯美瑞，正好是40年，而今年也是凯美瑞40周年。它也是从第二代凯美瑞开始的，这款车型的成功在一定程度上奠定了它的知名度和地位。甚至在上市的第二年，就立即增加了涡轮增压柴油版本；上市第三年，新增2.0L 3S-GELU高性能发动机车型。
凯美瑞二代：海外工厂（1986-1990）
在海外市场取得成功后，最重要的是在海外建厂，以降低运输和生产成本，争取降低关税。因此，1986年推出的第二代凯美瑞于当年8月推出，第二年在澳大利亚墨尔本建厂，第三年在美国肯塔基建厂。肯塔基工厂还于 1990 年被 授予“最佳质量工厂之一”。该工厂生产的第二代凯美瑞在北美获得了无数可靠性奖项。
说完荣誉，我们再来看看二代凯美瑞。这一代凯美瑞将车身长度增加了120mm，全新的外观设计也将风阻系数提升至0.34cd。搭载1.8L和2.0L高低功率发动机，1.8L版最大马力85Ps，峰值扭矩142N·m。2.0L版最大功率120Ps和140Ps，匹配5速手动或4速自动变速箱。加上CD播放器音频，听歌效果更加明显。后来增加了一款5门旅行车版本，并作为丰田当时在北美的旗舰车型销售。
第三代凯美瑞：两种方式？(1990-1996)
由于日本国内市场汽车的相关规定，如果车身长于宽度，将实施更高的税率。因此，丰田决定针对本土市场和海外市场采用不同的车身设计标准，这也形成了第三代凯美瑞的“宽版”和“窄版”。
1990年7月推出的第三代凯美瑞V30日版，同样配备了1.8L、2.0L和2.0L双涡轮增压柴油发动机。车身尺寸4700/1700/，轴距、长宽均严格限制在标准线以内。
但是，海外市场不必遵守日本当地的法规。针对海外市场，推出了凯美瑞XV10车型。日本凯美瑞被加宽和放大。车身长宽高分别为4770/1770/。台中大小的车，这就是所谓的“宽版”凯美瑞。1992年和1993年，这款车被《车与》评为年度十佳车。
从此，日本本土版凯美瑞和海外版走上了两条完全不同的道路。
凯美瑞第四代：以反客为主（1996-2001）
当第四代凯美瑞推出时，日本国内泡沫经济破灭，经济开始下滑，自身消费能力下降不少。专为国内市场生产和销售的凯美瑞未能获得相应的性价比，于1998年宣布停产，继续在海外销售XV20车型凯美瑞。
海外轿车版XV20的车身尺寸再次加长，长宽高分别为4821/1781/轴距，满足了人们对大空间、长轴轿车的需求。
第五代凯美瑞：丰田凯美瑞，老粤语的回忆（2001-2006）
这一代凯美瑞已经开始给沿海国人留下印象。虽然之前XV10的少量车型是通过其他渠道引入国内市场的，但毕竟数量太少，看到的概率也很低。沿海地区，尤其是广东老款凯美瑞，主要是这一代。它被大量进口到国内市场，但当时被称为佳美。说起老家美，老广人点了点头，竖起了大拇指。当时进口车型以2.4L版本为主，车尾标有“CAMRY”字样；2.4. 也称为“凯美瑞2.4”。
这一代的车身尺寸再次加长和放大，基于丰田全新的K平台，这也是丰田专门为包括汉兰达在内的前驱中型车打造的平台。整车长宽高分别为4805/1795/（有加高版，以后加高版），轴距高达100%。首次采用前麦弗逊式独立悬挂和后双连杆独立悬挂。
除了2.4L版本，还有搭载丰田VVT-i可变气门正时技术的3.0L版本。配备5速手动或4速自动变速箱，除传统的前驱版本外，还增加了全轮驱动版本。2004年甚至有一款3.3L 3MZ-FE发动机面向北美市场推出。
凯美瑞第六代：真正迎来国产化（2006-2011）
从这一代开始丰田2022年新款车型凯美瑞，广汽和丰田就开始合作，在中国正式建厂并销售凯美瑞。这一代凯美瑞被誉为“最经典的凯美瑞”。2.0L和2.4L版本，匹配4速自动或5速手动变速箱。
车身尺寸 4825/1820/，轴距。之后，故事开始进入我们熟悉的阶段，甚至从这个时候起名字就定为“凯美瑞”，才叫“凯美瑞”。这一代凯美瑞仅在上市第二年就取得了国内乘用车销量第一的成绩，证明了当时人们对凯美瑞的喜爱度还是相当高的。
第七代凯美瑞：持续高速发展阶段（2011-2017）
这一代凯美瑞依旧采用丰田K平台，轴距、尺寸、动力与上一代几乎没有变化。这款车最大的变化就是第二年推出的2022款，外观和内饰的升级，以及油电混动版的推出。搭载2.5L阿特金森循环发动机，最大马力160Ps，匹配105kW电机，电机总扭矩270N·m，E-CVT变速箱。当然，当时市场上对新能源车型的接受度普遍较低，销售主力仍以2.0L和2.4L版本为主。
第八代凯美瑞：TNGA加持（2017-）
这一代凯美瑞，也是目前在售的凯美瑞，得益于TNGA架构，在一定程度上优化了动力、燃油经济性、车身刚性和生产成本。但实际上，TNGA系统的概念在2017年就没有提出来。早在2012年，丰田就推出了TNGA架构，并将其应用于第四代普锐斯。2017上海国际车展开幕前夕，丰田宣布引入TNGA架构。在售的2018款凯美瑞于2017年11月推出，基于TNGA架构。
车身长宽高分别为4885/1840/，轴距采用前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂。配备2.0L、2.5L或2.5L双引擎动力，分别匹配6AT、8AT或E-CVT变速箱。后来，前者的6AT升级为模拟10档的CVT变速箱。
总结：从1980年备受争议的诞生，到1982年正式诞生并成为独立车型运营，到今天，丰田凯美瑞已经从紧凑型车走向中型车；该系列平行于今天的TNGA架构，凯美瑞的生命周期比较长，也经历了很多风风雨雨。在主要耐用型号和保值率型号的排行榜上经常可以看到。从1982年到今天，整整40年的时间里，很多凯美瑞的对手都被埋葬在一堆旧论文中，成为历史记忆。
它总是在变化，也许唯一不变的就是变化本身。
凯美瑞今天仍然活跃。截至2022年4月8日，丰田官方宣布凯美瑞1982年至4月8日全球总销量累计超过2000万辆。与同样经典的大众甲壳虫相比，它的生命周期从 1946 年到停产，总销量为 2150 万辆。一定程度上足以说明凯美瑞的火爆，2021年这款车仅在国内车市就拿下23万多辆。
凯美瑞的故事还没有结束。