今年以来，车市整体出现了“淡季不弱，旺季不旺”的怪现象。受汽车消费补贴政策影响，6、7月份的传统淡季，汽车市场整体销量出现“小高峰”。然而2022中级车销量排行榜，在素有“金九”之称的9月传统销售旺季，车市整体销量增长十分微不足道。
这种现象在中型轿车市场也很明显。与8月份的销量相比，9月份雅阁、凯美瑞、奔驰C级等顶级中型车的销量甚至出现下滑。“淡旺季”的主要原因是，受6月汽车消费补贴政策影响，汽车消费提前透支。
此外，从9月份的销量排行榜不难发现，顶级车型的销量并没有拉开太多的距离。比如雅阁、帕萨特和凯美瑞的销量都超过了2万辆，三者之间的最大差距只有2万辆。900左右。9月份天籁和迈腾的销量也很接近，差距只有300辆。可以看出，中级车市场的竞争也越来越激烈。
NO.1 特斯拉Model 3
九月销量：30,900
受季末集中交付影响，9月份Model 3销量出现“高峰”，也一举夺得中级车销量冠军的桂冠。同时，9月份Model 3销量突破3万辆，同比增长61.7%。Model 3销量的增长，一方面是因为特斯拉工厂产能的增加；另一方面，得益于特斯拉9月份推出的购车8000元保险补贴的优惠政策。
在很多人看来，特斯拉购车的保险补贴其实是一种“变相降价”的方式。其目的是促进国内销售。至于特斯拉是否有针对疫情和供应链困难的降价计划？马斯克在 7 月表示，“如果当前的通胀缓解，特斯拉可能会降低其车型的价格。”
NO.2 本田雅阁
九月销量：21,100
9月，雅阁销量再次突破2万辆，达到2.11万辆，同比增长30.2%，增幅高于行业平均水平。不过，与 8 月份的 21,800 辆相比，雅阁 9 月份的销量略有下降。不过，今年下半年以来，雅阁强势卷土重来，连续三个月稳居中级车销量第一。
同时，雅阁1-9月累计销量也达到16.1万辆，仅凯美瑞1.2万辆，在1-9月中级车累计销量中排名第二。而通过第四季度的冲刺，雅阁重新夺回2022年中级车销量冠军或许不是问题。
NO.3 大众帕萨特
九月销量：20,900
今年下半年以来，帕萨特销量逐渐“回升”，7、8、9月连续三个月保持中级车销量前三。而在9月份，帕萨特也超越了凯美瑞，但两者的差距并没有太大，只有700多辆。9月份，帕萨特和前面的雅阁销量差距也很小，只有200辆。帕萨特、雅阁和凯美瑞之间的竞争相当激烈。
为了冲刺第三季度的销量，帕萨特也在9月份继续加大终端优惠力度。据了解，部分地区终端优惠接近3万元。因此，对于想要选择中级车的消费者来说，现在正是入手帕萨特的好时机。受折扣刺激，9月份帕萨特销量同比增长50.6%，环比增长14.2%。
NO.4 丰田凯美瑞
九月销量：20,200
9月凯美瑞销量也突破2万辆，达到2.02万辆，同比增长68.4%。但与 8 月份的 21,300 辆相比，9 月份凯美瑞的销量略有下降。而且，凯美瑞在9月份的中级车销量排名中也跌出前三，位列第四。不过，得益于上半年的强劲表现，凯美瑞1-9月累计销量达到17.37万辆，位居中级车销量第一。
为了冲刺销量，一向坚挺价格的丰田也开始逐步放开部分车型的价格。据悉，部分地区凯美瑞终端优惠仍为2万元。在折扣的刺激下，消费者自然更愿意为质量稳定可靠的凯美瑞“买单”。
NO.5 宝马3系
九月销量：16,400
今年以来，针对宝马3系的投诉不断，宝马3系成为汽车质量投诉名单中的“常客”。主要问题是BMW 3系上的BMW ID.7系统缺少车主手册中描述的远程升级、语音控制等功能，宝马厂家和经销商在互相打“球”，不会被解决。
即便如此2022中级车销量排行榜，宝马3系销量并没有受到太大影响，依然能够保持中级车销量榜前十的排名。9月，宝马3系销量1.64万辆，位居中级车销量榜第五位。同时，销量实现同比增长80.3%，环比增长70.8%。宝马3系9月份销量的增长，很大程度上得益于8月份宝马3系的中期改款，新车的产品实力有了明显提升。
此外，天籁和迈腾分别以1.44万辆和1.41万辆的销量排名第六和第七，两者相差仅300辆。奥迪A4L 9月份销量也突破10,000辆，达到11,500辆，排名第八。亚龙9月份也进入前十，排名第九，销量也接近1万辆，为9600辆。排名第十的是奔驰C级，9月份仅售出9100辆，与奥迪A4L和宝马3系仍有一定差距。