下半年，中国汽车市场也进入了全面复苏的状态。虽然整体市场并未呈现出报复性增长态势，但不少主流车企也已连续多月实现同比增长。
最值得一提的是豪华车市场，它的需求量仍然很大。乘联会最新公布的数据显示，9月份奢侈品牌整体实现同比增长30.3%，是唯一一个首个实现累计销量同比增长的细分市场九个月。那么，哪些品牌为豪车市场做出了贡献，哪些品牌又拉回了队伍？
前三名不再是BBA，而是成为BAB
继8月重回榜首后，宝马9月以80632辆的销量再次荣登榜首，是唯一突破8万辆大关的品牌。同比增长27.0%，也是德国三大奢侈品牌中最高的。数据显示：1-9月，宝马在中国共售出55.97万辆新车，同比增长6.4%。当然，用宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐的话来说，这也是宝马在中国市场取得的成绩。最佳第三季度业绩”。虽然品牌在一、二季度受疫情影响较大，但并不妨碍宝马抓住金九银十的机会，打一场漂亮的翻身仗。
更让人惊喜的是，在第二名的争夺中，奥迪以7.99万辆的销量数据超越奔驰，实现逆袭。从车型上看，A6L的贡献最大。不幸的是，奔驰以7.53万的微弱劣势排名第三。
不过，从今年前九个月的总销量来看，梅赛德斯-奔驰仍处于领先地位2022年度汽车品牌销量排行榜，而宝马则位居第二。因此，接下来的第四季度重点是两大奢侈品牌的销售竞争。如果宝马继续保持如此强劲的增长态势，年度豪华品牌销量之冠很可能会超过奔驰。
9月销量再创新高，后百万时代凯迪拉克继续发力
作为二线奢侈品牌的头号竞争对手，凯迪拉克在销量上一直跑赢雷克萨斯。不过，由于后者近几年在中国卖得不错，凯迪拉克却屡屡错失第一名。
日前，凯迪拉克公布了其9月份在中国的销售业绩。数据显示，凯迪拉克9月份共售出2.6万辆汽车，同比增长42%，创下该品牌2020年月度销量新纪录，也是自2019年2月以来的最高月度销量；前9个月累计销量突破15万辆，这是他一个人拿回了二线奢侈品牌头牌的荣誉。
具体来说，凯迪拉克目前最畅销的车型是XT4和CT5。其中，XT4 9月销量6666辆，第三季度累计销量18383辆，同比增长74%；CT5 9月销量6,012台，第三季度累计销量14,859台。
其他车型方面，9月XT5和XT6分别售出3,789和5,986辆，CT4和CT6分别在9月售出1,673和1,866辆。
此前，雷克萨斯品牌9月销量为2.01万辆，同比增长13.3%，前9个月累计销量约15.84万辆。这也意味着，9月，凯迪拉克销量超越雷克萨斯，重回二线豪华品牌第一的位置。
继凯迪拉克和雷克萨斯之后，沃尔沃也在这个场合迎来了高楼。沃尔沃9月份在华新车销量为17292辆，同比增长15.9%，创下2020年单月销量最好成绩。同时，沃尔沃销量也连续六个月实现两位数增长；销量突破11.3万辆，同比增长3.4%。值得一提的是，今年前三季度，沃尔沃在全球共售出45.11万辆新车，其中中国市场占比25%。
从具体车型来看，沃尔沃XC60和S90依然是沃尔沃在中国汽车市场最受欢迎的车型。尤其是中型豪华SUV XC60，是沃尔沃目前当之无愧的销售车型。
此外，在2020北京车展上，沃尔沃正式发布了旗下首款纯电动汽车产品XC40，成为中国又一个开始电动化的豪华品牌。按照计划，沃尔沃预计到2025年，每辆汽车的全生命周期碳排放量将减少40%，这意味着沃尔沃接下来将在市场上推出多款电动化车型。
独立的特斯拉很受欢迎
从增长来看，恐怕没有哪个奢侈品牌的增长能够击败特斯拉。毕竟新能源汽车是现代社会的大势所趋，销量逐月攀升。而身处时代洪流中的特斯拉，也享受到了这份红利。
根据特斯拉公布的全球销售业绩，今年第三季度，特斯拉全球共交付新车13.93万辆，同比增长43%，再创历史新高。尽管特斯拉尚未公布其在中国市场的销售业绩，但根据乘联会公布的数据，今年9月特斯拉在中国的批发销量为1.13万辆，同比增长超过120%，领先蔚来汽车。和理想。很多中国新车公司。当然，中国客运协会也对特斯拉在中国市场的出色表现做出了高度评价。乘联会表示，特斯拉在2020年表现不错，体现了中国市场的巨大魅力。
但更可怕的是，10月之后，特斯拉陆续宣布多款车型降价，其中国产Model 3的售价低至24.99万元。毫无疑问，降价后的特斯拉将对国内新能源汽车市场产生巨大影响，尤其是蔚来、理想为首的新车企业。而特斯拉特立独行的经营作风，如鲶鱼一样，不断挑起新能源汽车行业的洗牌，加速优胜劣汰。
什么会拯救你，讴歌和英菲尼迪
在普遍看涨的奢侈品牌中，即使是捷豹路虎和林肯等小众奢侈品牌也出现了增长。例如，林肯9月份实现销量7300辆，同比增长75%，创下中国最佳纪录。此外，今年以来，捷豹路虎品牌利用了二线品牌的集体增长优势。今年第三季度，捷豹路虎在中国的销量继续增长，比第二季度增长14.6%。此外，9月份的销售额与去年同期相比也大幅增长了28.5%。
其中，路虎揽胜第三季度同比增长近30%，揽胜极光增长超过50%；9月份路虎揽胜运动版同比增长近50%。此外，今年7月推出的全新路虎卫士，迄今已累计订单超过3000辆。
捷豹方面，XFL和E-PACE分别同比增长近20%和18.7%；XEL 9 月销售额同比增长 12.7%。
值得一提的是，在刚刚结束的北京车展上，捷豹路虎品牌不仅推出了揽胜50周年纪念版，还带来了全新的路虎 Sport P300e车型，这是首款国产新能源车型。捷豹路虎品牌。车型2022年度汽车品牌销量排行榜，进一步完善其在中国市场的新能源车型布局。
当然，即使是在收获的季节，也有少数收获低的品牌自觉保持低调，不愿公布销售数据，比如日本奢侈品牌英菲尼迪和讴歌。根据东风英菲尼迪公布的单车型销量统计，仅有两款在售车型的东风英菲尼迪今年9月仅售出2400余辆，同比下降超过35%。与此同时，广汽讴歌9月份的销量更是惨不忍睹，刚刚突破1000辆大关。
事实上，这并不是英菲尼迪和讴歌第一次排在榜单的底部。然而，在这个人人皆大欢喜的收获季节，两大品牌的持续低迷，让人更深刻地感受到了市场的冷漠。2020年对于汽车行业来说无疑是充满挑战的一年，但也是充满机遇的一年。社会的复杂变化会潜移默化地影响消费者的购车需求，让购车行为更加谨慎，更加追求品质和性价比。
因此，配置水平更高、价格门槛更低的二线奢侈品牌越来越受到消费者的关注。随着二线奢侈品牌更多强势车型的加入，BBA的霸主地位可能不会那么稳固。谁将下一个出局，相信时间会给出答案。