【卡车之家原创】商用车行业未来发展的关键词是什么？“新能源”绝对是绕不开的话题。目前，我国商用车市场各类车型正快速向新能源、纯电动汽车方向发展。放眼全球商用车行业市场，减少碳氧化物和碳排放，已成为可持续发展的必由之路。
2022年9月19日，德国汉诺威国际交通运输展览会（IAA）正式开幕。我们熟悉的梅赛德斯-奔驰商用车，将多款产品带到了IAA舞台。奔驰在本次展会上提出的口号是交通可持续发展之路。接下来，让我们看看奔驰给我们带来了哪些“惊喜”。
新能源玩家悉数亮相 纯电动、氢能成关键词
说起此次奔驰展台最亮眼的一款车型，这款车型的研发初衷就很明确了。在碳中和的背景下，可以让有中长途运输需求的司机和车队驾驶纯电动重卡。，从而降低车队整体运维成本，提高长期使用下的综合收益。
主要特点是超长续航里程。采用三组LFP磷酸铁锂电池组设计。三组电池的总体积可以提供一个大概的电池容量，整体容量非常夸张。再加上戴姆勒、沃尔沃、（斯堪尼亚、曼）联合打造的兆瓦级充电设备，30分钟左右即可将电池电量从20%充至80%，充电能力大幅提升。效率。
同时，先进的电池组设计可提供约600km的续航里程，足以轻松覆盖欧洲各国之间的跨境运输需求。同时，它还采用双电机驱动，峰值输出功率可达600kw（810马力）。与传统柴油车型相比，这样的动力输出数据堪称恐怖。
新能源领域的另一款明星车型是GenH2卡车。该款车型，共同构成了奔驰未来新能源领域的领军车型。GenH2 卡车于 2020 年作为概念车首次亮相，使用氢燃料作为动力驱动。车辆向前行驶。展出的GenH2卡车采用梅赛德斯-奔驰驾驶室。它最大的亮点是存储模块，它使用液态氢而不是气态氢。在相同体积下具有更高的能量密度2022款suv新车上市900马力，可以缩小燃料存储模块的尺寸，降低综合成本。汽车重量。
GenH2 Truck有两个液氢罐，每个罐可装约40kg液氢。搭配两套燃料电池系统，结合制动能量回收系统，可为GenH2 Truck提供超过0.5公里的最大续航里程。
GenH2 Truck有两个双电机版本可供选择，一个是进阶版，一个是进阶版。后者最大输出功率可达660kW，接近900马力，峰值扭矩高达4142牛·米。对于早已盛行标载运输的欧洲地区来说，这样的动力表现可以大大提升卡车运输的时效性和动力性。
值得一提的是，在奔驰的海外测试中，总重40吨的GenH2 Truck在80km/h时的停车距离仅为33米左右，这一点甚至超过了很多轿车。
梅赛德斯-奔驰和GenH2卡车是梅赛德斯-奔驰在新能源重卡领域的两大代表作，而在IAA展会上2022款suv新车上市900马力，梅赛德斯-奔驰也带来了其在卡车和专用车领域的最新作品。我们先来看看。该车型提供卡车和拖拉机两种选择。它具有三个锂离子电池组。
在160kW快充模式下，约75分钟即可将电量从20%充至80%，充电效率十分可观。同时，其电机的最大输出功率为400kw（550马力）。在动力系统和底盘配置方面，与专用车高度相似。采用的技术路线也是我们国内大多数卡友所熟悉的磷酸铁锂+单电机。同时，整体充电效率非常可观。
值得一提的是，可选装采埃孚最新研发的ZF eWorX取力器系统。该系统是针对电动汽车定制开发的，可应用于特种车、托盘车等多个领域。未来，采埃孚是否会将eWorX系统引入国内？我们拭目以待。
它是梅赛德斯-奔驰针对城市市政和建筑领域开发的一款新车型。类似于公交车设计+低入式驾驶室的开门方式，使车辆使用更方便、更安全。此外，以上车型均可配备奔驰最新的ABA5制动辅助驾驶系统和第二代电子后视镜。
梅赛德斯-奔驰家族首次亮相以实现高效交通
新能源标兵到位，是否意味着奔驰放弃传统能源领域？不是这种情况。参展的传统能源车依然是奔驰展台上的明星车型。我们先来看看主打全球市场的L。这款卡车是目前除奔驰外最豪华舒适的车型。它于6月22日正式发布。
L 提供三种 cab 可供选择，分别为 、 、 。最大的驾驶室宽度超过1，驾驶室内部的高度也超过了。同时，对驾驶室内部的隔音材料进行了优化，提升了驾驶者的驾驶品质和驾乘品质。安慰一下。
动力方面，L搭载了奔驰最新研发的第三代OM471 13升直列六缸柴油发动机。这台发动机的压缩比从18.3:1升级到20.3:1。代表压缩点火效率和燃油经济性。
在本届IAA展会上，奔驰也带来了不少L 3重卡。该型号全球限量 400 台。在L的基础上进一步升级了各项配置，内饰用料和车身覆盖更加豪华。零部件和制造工艺都比较精致，还有专属标识牌，堪称奔驰卡车中的“迈巴赫”。
L 3的动力系统更加狂暴。搭载代号为OM473的15.6升直列六缸柴油发动机，满足欧VI排放标准。其最大输出功率为460kw（625马力），最大输出扭矩为3000牛·米。变速箱为奔驰自主研发的G330 12速AMT变速箱，最大齿比0.77，后桥速比3.417。625马力、总速比2.63的4X2拖拉机能跑多快？这大概就是所谓的陆地“飞行”吧。
L3整车外观全部熏黑处理，质感出众。可以说是从头到脚都散发着一种高级凶悍的气息，让人欲罢不能。这辆车有多“豪华”？
同时，除了上述两款“狠货”外，奔驰还带来了一款主打功能性代步的货运车型——Fplus。这款车型的定位低于前两款，但配置同样不凡。F plus在动力系统方面，采用与L同类型的第三代OM471发动机，但峰值功率降低至350kw（476马力），峰值扭矩为2300牛·米，变速箱也是G281 12 -速度AMT变速箱。最高档速比为1，后桥速比为2.412。
F plus采用6X2的驱动方式，而且因为是卡车底盘，加上后桥配备的牵引轴头，非常适合现阶段欧洲卡车朋友喜爱的中置桥挂车，加上全新的升级后的发动机，让整车的运输时限提升了一个档次。
和前两者一样，F+可以针对不同的工况选择前后桥气囊悬架、二代电子后视镜等多种配置。同时，在安全配置方面，上述奔驰重卡均为标配或选装，包括带行人检测功能的第五代主动制动辅助系统（ABA 5）、车道保持辅助系统和第二代安全辅助系统，第二代主动驾驶辅助系统（ADA2）和Level 2或 Side Guard （ASGA），大大提高了梅赛德斯-奔驰卡车的安全性能。
● 后记
四年的等待，在2022汉诺威IAA展上，奔驰在未来交通领域对产品进行了多处调整，并将新能源纯电动和燃料电池技术作为未来五年的重要研发方向。同时，在传统能源领域的车型中，依然保持着极高的技术水平和设计造诣。
新能源与传统能源“两条腿”走路的方式也提升了奔驰近年来在商用车领域的竞争力。放眼望去，其技术创新和取得成果的速度已经足够让人吃惊了。未来，梅赛德斯-奔驰将在全球推出哪些新技术？我们拭目以待。（文/杨浩）
