批发量是指汽车企业销售给经销商的销售数据，包括展示车、试驾车、库存车、实际交付给用户的车辆；零售量是指保额，也就是车辆的实际销量，七月份的车企中，谁的批发量最多？
过来看看。
（以下排名按实际排放量排序）
2022年汽车销量前十排行榜（2022年汽车销量排行榜完整版）
1.比亚迪
批发量与零售量之差为 3,257。这个标准很正常，量产车总是需要展示车。
2.一汽-大众
批发量与零售量相差15609，远小于上期差额。经销商们似乎已经承受不住高压了。
3、上汽大众
批发量与零售量之差为 9,610。这个标准不算太大。看来上汽大众已经反弹了。
4、长安汽车
批发量和零售量均为13538辆，低于一汽-大众。新款SL03和Z6iDD的推出似乎还需要一些展车和试驾。
5、吉利汽车
13167辆整车批发零售量相差巨大，标准与长安或一汽-大众相当，成绩尚属正常。
6. 上汽通用（别克/雪佛兰/凯迪拉克）
汽车批发量92031辆，与零售量相差23021辆。以GM公布的集团销量来看，旗下有3个品牌，还是凑合的。
7、东风日产（含启辰等品牌）
批发量9.13万辆，零售量8.6469万辆，相差4831辆。这个时期的差距比较小，日产的量价模式还是有一定作用的。
8、广汽丰田
批发量为84,000，零售量为82,079，相差1,921。成绩还不错，比之前还是有所提升，不过丰田也开始降价了。
9、一汽丰田
批发量82697，零售量75691，缺口7006。一汽丰田的性能还是比广汽丰田差，但是同级别的车其实都是换壳车。
10、长城汽车
批发量为85,615，零售量为75,654。差额为 9,961。差距不是太大也不是太小，但销售基数确实不大。长城汽车即将苏醒。
11. 上汽通用五菱
批发量69623，零售量31931！这个差距太大了，微型电动车的热度似乎快要退潮了。（上汽通用五菱是上汽、五菱和美国通用汽车合资成立的汽车公司）
12.广汽本田
批发量84,000辆2022家用车销量，零售量68,404辆2022家用车销量，相差15,596辆。差距既不太大也不太小。本田的竞争力显然不如丰田。
13、奇瑞汽车
批发量66632，零售量57391！他们从事什么样的数据？奇瑞汽车的评分数据真是让人看不懂，差距这么大。
14.东风本田
批发量为79,184，零售量为65,219，和13,965。差距很正常，但销售基数不算太大。广本和东本加起来的销量还不如比亚迪单独一家车企的销量。
15、上汽乘用车
批发量8.5万辆，零售量未进入前15；零售榜第15位的是华晨宝马，零售量为58,175辆。超过27,000辆；上汽的数据有点尴尬。
综上所述，批发量与实际销量差距最大的是奇瑞汽车，其次是上汽通用五菱，最后是上汽乘用车；一汽-大众批发量第一，比亚迪汽车销量第一。汽车制造商表现相当不错。从销量数据来看，日系车的下滑更为明显。在合资车企中，能与领先的自主品牌竞争的只有德系车。只是一直以低价换销量的大众，怕是走不远了。