据梅赛德斯-奔驰官网消息奔驰2022款即将上市新车50万左右的车，11月16日起，旗下部分电动车型价格进行了调整。调整后的新款纯电动EQE厂商建议零售价为元-元；调整后的EQS厂家建议零售价为元-元；调整后的AMG EQS 53厂商建议零售价为元。
奔驰并没有选择上市一年多的老款车型来盈利，而是直接宣布今年刚刚上市的新车将降价。
“全新纯电EQE是国内首款基于奔驰纯电EVA平台开发的车型，这款车型经过经销商和媒体的试驾，反馈非常积极。” 在EQE试驾会上，奔驰相关负责人告诉中国新闻周刊：“我们得到的真实反馈是，EQE的续航里程是‘所见即所得’。”
此次降价后，全新纯电动EQE的价格区间与同级奔驰E级燃油轿车的价格进一步拉平。E级燃油车长轴距版售价为44.01万元至55.6万元。同时，EQS的起售价比奔驰S级燃油车低10万元。奔驰S级售价94.68万元至183.88万元。
此前，特斯拉和国内一些新造车企业的降价行为引发了老用户的不满。针对这种情况，奔驰制定了一个方案：“我们将支持相关授权经销商，二次调整后与厂商建议零售价的差额，将提供专属补贴方案，客户可向授权经销商查询详情谁购买了相关型号。”
作为本轮“价格战”的吹哨人，特斯拉分别在10月24日和11月8日给出了下调官方指导价、车险利润让步等市场刺激措施。
正式降价后，Model 3后驱版从27.99万元降到26.59万元，高性能版从36.79万元降到34.99万元。Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版降至35.79万元，高性能版降至39.79万元。此后，特斯拉根据提车时间分别给予了8000元和4000元的尾款减免。
有分析人士认为，特斯拉官方降价是因为离马斯克150万辆的年销量目标还有差距。截至三季度末，特斯拉全球销量为90.8万辆。目前，中国市场占特斯拉全球销量的三分之一，也将成为实现全年销量目标的重点区域。同时，特斯拉是目前最赚钱的车企，甚至有底气继续降价。
不过，特斯拉和奔驰大刀阔斧的降价操作，也将“寒意”传递给了更多业内竞争者。
跟不跟？
此前，特斯拉多次成为市场价格“吹哨人”，无论是涨价还是降价，都引发其他企业纷纷效仿。这一次，是否会有更多车企加入这一轮价格战？目前来看，这是一个比较困难的选择。
目前，新能源汽车市场呈现高速增长态势，但市场集中度进一步提升。
乘联会数据显示，1-10月国内新能源乘用车零售量443.2万辆奔驰2022款即将上市新车50万左右的车，同比增长107.5%。其中，10月新能源乘用车零售55.6万辆，同比增长75.2%，环比下降9.0%。
比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉等龙头企业占据更多市场份额。比亚迪财报显示，2022年1-10月，比亚迪新能源乘用车累计销量139.28万辆，同比增长239.05%，远高于行业增速。
面对暴涨的订单量，比亚迪不仅是降价压力最小的车企，甚至于11月23日官宣将王朝、远洋等相关车型涨价2000-6000元。
更多的压力来自新的汽车制造商。今年10月，历届造车新势力的领头羊“威小利”的销量已经被广汽爱安、哪吒汽车、文杰汽车、极客汽车等后起之秀超越。
蔚来2022年的销量目标是15万辆。截至10月，其销量仍不足10万辆；理想1-10月的销量也不足10万辆。由于理想ONE的停产和理想L8销量的上涨，理想近两个月的销量表现并不“理想”；其10月销量仅为5101辆，同比下降49%。
从市场的角度来看，不少车企都有着强烈的冲击市场的意愿。不过，目前采取降价措施仍是一个艰难的决定。
原因是目前原材料价格高企的问题依然存在。上海钢联公布的数据显示，10月底电池级碳酸锂上涨2000元/吨，日均价为55.45万元/吨（此前最高点为45万元/吨）。工业级碳酸锂上涨2000元/吨，日均价54.1万元/吨，均创历史新高。此外，在需求高增长的带动下，硫酸镍价格也呈持续上涨趋势。有分析人士预计，年底前硫酸镍价格或将维持强势走势。
正因如此，如何打好2022年的最后一战，也成为摆在企业面前的一大挑战。“持币购买”还是“早购早享”，消费者该如何抉择？